عن السيارة

إذا حصلت سيارة 944 على نسخة توربو، فلماذا لا يحصل 968 على واحدة؟ على الرغم من أن الإنتاج كان محدودًا جدًا، وأنه لم يُسمح لها بالسباق في فئة GT3، إلا أنها كانت سيارة حلبة رائعة.

كانت سيارة 968 Turbo S مستندة بشكل كبير إلى 968 Club Sport. كان هناك بعض الاختلافات بينهما. والأكثر بروزًا أن Turbo S كانت تقدم أكثر من 50 حصان مقارنةً بـ CS. تم تطوير 968 Turbo S للسباقات ضد الأصدقاء، وليس في السباقات الرسمية. كان المظهر الخارجي يشبه إلى حد كبير نسخة CS. على مقدمتها الطويلة، كان هناك مدخلان للهواء ضروريان لتغذية التوربوشارغر ومساعدة في تبريد المحرك. في الخلف، كانت نسخة Turbo S تتميز بجناح أعلى وقابل للتعديل. داخل السيارة، تم تبسيطها إلى أساسياتها. كانت مجهزة كمقاعد قياسية بمقاعد أحواض ضيقة، ولكن كان هناك خيار مجاني للمقاعد العادية. لم يكن هناك مقعد خلفي. علاوة على ذلك، بدلاً من رف كبير فوق منطقة الصندوق، كان هناك قطعة قماش ضعيفة. جاءت السيارة بدون راديو أو وحدة تكييف، ولكن كان يمكن إضافتها من قائمة الخيارات. لفتح أو غلق النوافذ، تم تركيب نظام يدوي بدلاً من النظام الكهربائي. تم تجهيز 968 CS بعجلات أكبر، وفرامل قرصية أكبر، ونظام تعليق أكثر صلابة. تم تركيب تعزيزات إضافية في غرفة المحرك بين أبراج المساعدات. كان المحرك وحدة سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني وتركيب توقيت متغير للصمامات يسمى VarioCam من سيارة 968 القياسية. مع التحسينات الجديدة، كانت Turbo S تقدم 305 حصان، وهو ما كان كافيًا ليصعب المهمة على بعض الأصدقاء الذين اختاروا شيئًا آخر.