عن السيارة

قدمت بورش الجيل الثالث من سلسلة بوكسستر في عام 2012 في معرض جنيف للسيارات، وإلى جانب النسخة العادية، أضافت أيضًا بوكسستر إس، التي كانت الأفضل أداءً في العائلة.

بينما كانت الأجيال السابقة من بوكسستر تحمل رموز 986 و987 لنماذجها في قائمة بورش، كان للجيل الثالث من هذا الاسم علامة تعريفية 981. وعلى الرغم من غرابتها، لم يشتكِ أحد لأن السيارة قدمت أكثر مما توقعه الجميع، خاصة في فئة إس. لم تعد تُعتبر "بورش الرجل الفقير"، وكانت تحلق في حلبة نوردبرغ فورينج الشهيرة أسرع من بورش 911 GT3 المشهورة (جيل 993). التكنولوجيا التي احتوتها وأداؤها أثارا بعض التساؤلات حول ما إذا كانت تتجاوز حدود 911. ومع ذلك، لم يحدث ذلك، رغم قربها الشديد من ذلك. ومع ذلك، رتبت الشركة المصنعة للسيارات سياسة التسعير بذكاء بحيث كانت 981 أرخص قليلاً من النسخة الأساسية من 911. النموذج الجديد كان أطول وأعرض وأخفض من سابقتها، لكنه كان أيضًا أخف وزنًا. كانت 981 تتمتع ببريق أمامي أوسع بمقدار 40 مم (1.6 بوصة) من سابقها، وكان غطاء المحرك أطول قليلاً من قبل. شملت الشركة المصنعة مصابيح أمامية ثنائية الزينون كخيار قياسي للسيارة، بينما استخدمت أضواء الوقوف تقنية LED. في المصد السفلي، خصصت الشركة مساحة لفتحتين جانبيتين تضمان أضواء النهار النهارية ذات تقنية LED وتحيطان بمدخلة هواء مركزية. لم تختلف كثيرًا عن شقيقتها الأقل قوة، بوكسستر. بفضل قاعدة العجلات الأطول بمقدار 60 مم (2.4 بوصة) ولكن مع امتدادات قصيرة، كانت رودستر بورش أطول بمقدار 46 مم (1.8 بوصة) فقط من سابقتها. لتحسين الديناميكا الهوائية إلى معامل سحب 0.30، نقلت الشركة الرياح الأمامية إلى الأمام بمقدار 100 مم (3.9 بوصة) وأمالتها أكثر مقارنةً ببوكسستر إس 987.2. أعادت الشركة تصميم سقف القماش متعدد الطبقات، الذي يمكن سحبه أو رفعه في تسع ثوانٍ فقط بسرعات تصل إلى 50 كيلومتر في الساعة (30 ميل في الساعة). في الخلف، وضعت بورش سطحًا خلفيًا أكثر استواءً يضم ضوء الفرامل الثالث، بينما كانت أضواء الخلفية LED جديدة تمامًا. كان لديها قسم وسطي واضح وحاوطت الجناح القابل للسحب الذي يمكن نشره يدويًا أو تلقائيًا. تحت المصد الخلفي، احتفظت الشركة المصنعة للسيارات بنظام العوادم المزدوج، مثل نماذج بوكسستر إس السابقة. كان التصميم الداخلي الجديد متساويًا من حيث جودة التشطيب والمواد مع 911. كما تفاخر بوحدة معلومات وترفيه جديدة من إدارة اتصالات بورش (PCM) تضمنت شاشة تعمل باللمس بقياس سبعة بوصات على مركز مائل. كان هذا متاحًا كخيار، بينما تضمنت الستيريو الأساسية نظام صوت بوز. أمام السائق، ركبت بورش لوحة العدادات المليئة بثلاثة عقارب، حيث كان عداد السرعة يأخذ المركز. كان محاطًا بعداد العداد على اليسار، بينما على اليمين كان هناك شاشة TFT بحجم 4.6 بوصة تعرض بيانات من كمبيوتر السيارة المحمول. كانت مقاعد السيارة عالية التدعيم داعمة جدًا وتحافظ على ركابها في مكانهم أثناء المناورات الدائرية بسرعات عالية. كما قامت بورش بترقية محرك السيارة. كان محركًا بسعة 3.4 ليتر، مزودًا بحقن مباشر للوقود موضوعًا خلف المقصورة. نتيجة لذلك، تفاخر بوكسستر إس بتوزيع وزن ممتاز، مما ساعد في تصرف السيارة على الطريق. نظام تعليق متحكم به إلكترونيًا، يعرف باسم PASM، حافظ على استقرار السيارة أثناء المنعطفات بسرعات عالية. بفضل 315 حصان (311 حصان ميكانيكي) الموجهة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات، كانت السيارة قادرة على الانطلاق من ثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة (0-62 ميل في الساعة) في 5.1 ثوانٍ، بينما السيارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (زدواج القابض) كانت تستطيع تقليل هذا الوقت إلى خمس ثوانٍ بالضبط. علاوة على ذلك، سمح حزمة كرونو لعلبة التروس الأوتوماتيكية بالدخول في تسلسل التحكم في الإطلاق وقلصت وقت التسارع بمقدار 0.2 ثانية.