عن السيارة

وضعت بورش صندوقير 987.2 S على نظام غذائي وصنعت سبايدر، سيارة كانت أخف سيارة في تشكيلة الصانع، وأصبحت السيارة على الفور مركبة قابلة للجمع.

على الرغم من أن الأزمة المالية بدأت في التأثير على أولى ضحاياها في عالم السيارات، كانت بورش تعرف أن هناك بعض العملاء الذين لا يزالون يستطيعون دفع المزيد لسيارة ذات مقعدين موجهة للسباقات يمكن قيادتها على الطرق العادية. علاوة على ذلك، يجب ألا تكلفهم تلك السيارة أكثر بكثير من سيارة عادية موجهة للشوارع من نفس الفئة. لهذا السبب قدمت بورش صندوقير سبايدر في معرض السيارات بوجبنا في لوس أنجلوس في نوفمبر 2009. بينما استخدمت السيارة معظم مكونات صندوقير S، إلا أنها تضمنت بعض الأجزاء الفريدة التي جعلتها مميزة عن نظيراتها. كانت بورش حريصة جدًا على الحصول على سيارة خفيفة الوزن لدرجة أن وحدة المعلومات والترفيه والمكيف الهواء عُرضتا كخيارات. في الوقت نفسه، قدم الصانع أنظمة تعليق منخفضة القياس قياسية، وإعدادات ممتصات صلبة، وفرق تروس ميكانيكي مغلق ساعد السيارة على تحقيق أداء ممتاز على المضمار. لم تكن هناك فروق جمالية كبيرة بين واجهة صندوقير S وصندوقير سبايدر، على الرغم من أن العين المدققة قد تلاحظها. ركبت بورش نفس فتحات الهواء الجانبية على السيارتين، لكن في سبايدر كانت مزينة بتشطيبات رمادية ساتان بدلاً من اللون المعدني كما في صندوقير العادي. بينما استخدمت نفس المصابيح الأمامية مثل نظيراتها، تمت إزالة مصابيح نهار LED من قائمة المعدات القياسية وعُرضت كخيار. أعجب العملاء بالتصميم الرياضي للسيارة بفضل ملفها المنخفض. ركبت بورش نوافذ أقل ارتفاعًا للأبواب كجزء من خطة تقليل الوزن. ومع ذلك، كانت الفرق الأكثر لفتًا للنظر خلف المقصورة، حيث ركز الصانع سطحًا ألمنيومياً به نتوءات مزدوجة تشبه تلك من كارير GT القوي. علاوة على ذلك، وضعت ضوء الفرامل الثالث بين هذين النتوءين. في الخلف، أزالت بورش الجناح القابل للسحب التلقائي وآليته بالكامل وركبت جناحًا ثابتًا. أسفل المصد، ميز سبايدر نفس العادم المزدوج لبوكسستر S. أخيرًا، ركز الصانع أبوابًا من الألمنيوم وغطاء صندوق الأمتعة لتقليل الوزن. لجعل السيارة أكثر تميزًا عن باقي مجموعة صندوقير، ركبت بورش عجلات من السبائك بقطر 19 بوصة فريدة، لم تكن متوفرة لأي سيارة أخرى في تشكيلة الصانع. من الداخل، زود الصانع السيارة بمقاعد رياضية مكسوة بجلود وألياف كربونية. تمت إزالة معظم مساحات التخزين وحوامل الأكواب، وأضافت بورش بعض الأجزاء بلون جسم السيارة بدلاً من ذلك. علاوة على ذلك، لم تكن هناك جيوب في بطانات الأبواب، واستبدلت مقابض الأبواب بأشرطة جذب حمراء مثل السيارات الحقيقية في السباقات. كان حل آخر لتوفير الوزن هو إزالة غطاء لوحة العدادات بحيث تُترك الثلاثة عدادات مكشوفة. كانت صندوقير سبايدر، المعروفة أيضًا باسم RS60، أخف بـ80 كجم (176 رطلاً) من صندوقير S. جعل توزيع الوزن المثالي تقريبًا بنسبة 50/50 منها مركبة ممتازة للمضمار بينما لا تزال مريحة للطرق المفتوحة. تم نقل محرك سعة 3.4 لتر مع حقن مباشر للوقود من صندوقير S لكنه خضع لبعض التعديلات ليقدم عشرة حصان إضافية. يمكن للعملاء الحصول على السيارة بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات من بورش (PDK ثنائي القابض). علاوة على ذلك، كانت هناك خيارات للفرامل الكربونية والسيراميكية وحزمة كرونو متاحة أيضًا.