كشفت بورش عن الجيل الثاني من طرازها المبتدئ، بوكستر، في معرض باريس للسيارات 2004، إلى جانب تقديم الجيل السادس من طراز 911 الشهير.
عندما قدمت الشركة الألمانية لصناعة السيارات الرياضية بوكستر كسيارة رودستر مزودة بمحرك بوكسر (ومن هنا جاء الاسم) في عام 1996، أحدثت انقسامًا في السوق. حيث أحبها البعض لأنها كانت أكثر تكلفة معقولة ولديها محرك مركّب في المنتصف، بينما اتهمها آخرون بعدم كونها بورش سلالة نقية، على الرغم من أن السيارة كانت تشارك مفهومها مع سيارة 550 سبايدر الشهيرة من 1953. ومع ذلك، كانت الشركة بحاجة إلى طراز أرخص لتوسيع تشكيلتها وإنقاذ العلامة التجارية التي كانت تمر بظروف مالية غير جيدة. بحلول الوقت الذي صدر فيه الجيل الثاني من بوكستر (ال987)، كان واضحًا أن الرودستر سيبقى ضمن مجموعة سيارات الشركة لفترة طويلة لأن العملاء بدأوا يعجبون به أكثر بسبب المحرك المتوسط وموزان الوزن الأفضل مقارنةً بتشكيلة 911. مع الجيل الثاني من بوكستر، واجهت بورش مشكلة أخرى: يجب ألا يُسمح لها بتجاوز أداء شقيقها الأكبر. ونتيجة لذلك، حصل الطراز الأساسي من السيارة على محرك بسعة 2.7 لتر، والذي لم يتمكن من مجاراة محرك بقوة 3.6 لتر المركب في 911. على عكس سلفها الذي كان يشارك المصابيح الأمامية والغطاء والجناح الأمامي ولوحات الأبواب مع طراز 911 (ال996)، جاء الجيل الثاني بأجزاء خاصة به. وبالتالي، تضمنت بوكستر مصابيح أمامية على شكل بيضاوي مع مصباحين داخلها. أما في الجزء السفلي، فكانت بوكستر تختلف عن شقيقتها الأكثر قوة، بوكستر S. حيث تضمنت زوجًا من الفتحات الجانبية ولكن بدون مدخل هواء مركزي، الذي كان ضروريًا لمبرد إضافي يستخدم فقط في طراز S. ومع ذلك، وبنفس الطريقة التي تتميز بها شقيقتها الأقوى، كانت مزودة بأضواء تشغيل نهارية مثبتة على الجوانب العلوية لمداخل الهواء الأمامية. من مظهرها الجانبي، جعل الأنف الأطول مقارنةً بسلفها بوكستر تبدو أكثر رياضية. كانت إشارات الانعطاف الجانبية مزودة بعدسات شفافة، وليست رمادية التيتانيوم أو برتقالية كما في جيل 986. تم تثبيت مجموعة من العجلات بحجم 17 بوصة كخيار قياسي، بينما كانت مجموعة بحجم 18 بوصة متاحة بتكلفة إضافية. قامت الشركة بتركيب مجموعة من مداخل الهواء المثلثية على الألواح الربع خلف الأبواب، وتمتاز بأربعة شرائح أفقية. وكما في النسخة المحسنة من الجيل الأول من بوكستر، جاءت النسخة الثانية من هذا الاسم مع سقف من القماش متعدد الطبقات يشغله الكهرباء، ومتضمنًا نافذة خلفية زجاجية مع مبرد. في الخلف، على السطح المائل، وضعت الشركة لوحة اسم الطراز في المنطقة الخلفية، أمام الجناح القابل للسحب والذي يتم نشره تلقائيًا حسب السرعة. أخيرًا، تضمنت الواجهة الخلفية زوجًا من المصابيح الخلفية ذات العدسات الشفافة في المناطق العلوية لأضواء الرجوع ومنبّهات الانعطاف. في الوقت نفسه، تحت المصد الأمامي، في الحافة، قامت بورش بعمل قطع ووضع عادم بيضاوي الشكل. كان الداخلية مزينة جيدًا بلمسات تشبه الألومنيوم على وحدة التحكم المركزية ولوحة القيادة وبطاقات الأبواب. بدت الفتحات المستديرة أكثر ملاءمة، وحتى أن بورش قامت بتركيب مجموعة عدادات تقليدية بشكل بيضاوي أمام السائق. ومع ذلك، احتفظت بلوحة عدادات بأسلوب المنظار مع مقياس سرعة مركزي محاط على اليسار بمقياس السرعة وعلى اليمين بدائرة تتضمن مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. بالإضافة إلى ذلك، قدمت مجموعة من شاشات LCD معلومات أكثر عن حالة السيارة. على وحدة التحكم المركزية، قامت الشركة بتركيب شاشة بحجم 5.8 بوصة كخيار إضافي. في نفس الوقت، جاءت النسخ الأساسية مجهزة براديو CD ستيريو. خلف المقصورة، قامت الشركة بتركيب محرك مسطح بست أسطوانات تم الاستمرار في استخدامه من الجيل السابق، وإن كان بقوة أكبر من قبل. في الولايات المتحدة، كانت السيارة متاحة مع عادم أقل تقييدًا مقارنة بأوروبا، مما رفع القوة إلى نفس القيمة في المعايير الأمريكية كما هو الحال في الأوروبية. بفضل إعادة تطوير مشعب السحب ونظام الحقن، ارتفعت القوة من بوكستر السابقة إلى 240 حصانًا (236 حصان ميكانيكي) مع نظام العادم القياسي. من المدهش أن الشركة لم توفر للسيارة ناقل حركة يدوي بست سرعات. بدلاً من ذلك، عرضت ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (Tiptronic S) كان متاحًا بتكلفة إضافية.
محركات البنزين
