عن السيارة

حقق بورش نجاحًا كبيرًا مع الجيل الثاني من بوكسستر، الطراز 987، وأطلقت نسخة مجددة في عام 2009، والمعروفة باسم الطراز 987.2، والتي جاءت بتحسينات ملحوظة.

تخلت الشركة الألمانية المصنعة عن محرك M96 سعة 2.7 لتر عند إصدار نسخة 987.2 من بوكسستر في عام 2009، وجاء محرك M97 جديدًا بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، قدمت الشركة ناقل حركة مزدوج القابض، المعروف باسم PDK، والذي قلل بشكل كبير من تبديلات التروس مقارنة بناقل الحركة Tiptronic S السابق الذي كان يعتمد على نظام محول عزم الدوران. علاوة على ذلك، قدم ناقل حركة بسبع سرعات بدلاً من خمس كما في الطراز السابق. بجانب هذين التحسينين الرئيسيين، قامت الشركة بتحديث تصميم السيارة من الداخل والخارج. للأسف، أثرت الأزمة المالية التي بدأت في أواخر عام 2008 على المبيعات، وكافحت بورش للبقاء خلال تلك السنوات. بينما كان قسم الهندسة مشغولًا بتطوير المحرك وناقل الحركة الجديدين، عمل فريق التصميم على الجزء الخارجي للسيارة. في الأمام، تضمنت السيارة مصابيح نهارية LED جديدة بأربع مصابيح موضوعة في الجزء السفلي من المصد، فوق الفتحات الجانبية. شملت الحافة الأمامية المعاد تصميمها مدخل هواء ثالث مركزي وجناحًا سفليًا، مما أبرز الطابع الرياضي للسيارة. ولأول مرة، قدمت بورش بوكسستر بمصابيح أمامية مزدوجة الزينون، تشبه سيارة السوبركار القوية Carrera GT. من ملفها الجانبي، بقيت وقفة السيارة العدوانية إلى حد كبير كما هي، رغم وجود بعض التغييرات هنا وهناك. على سبيل المثال، كانت المصابيح الجانبية المثبتة بين المصد المحيط وقوس العجلات الأمامية مزودة بـ LED. كما أضافت بورش مجموعة جديدة من الأجنحة الجانبية لتعزيز ديناميكية الهواء لدى بوكسستر. لوحظ أيضًا ترقية كبيرة في الخلف، حيث تضمنت السيارة مصابيح خلفية معاد تصميمها بـ LED ومناطق واضحة لمصابيح الإشارة. تم وضع مصابيح الرجوع على الجانب السفلي بدلاً من الجانب العلوي كما في نسخة 987.1 (قبل التحديث). كان الجناح القابل للسحب خلف غطاء صندوق الأمتعة الخلفي يمكن نشره أو سحبه يدويًا من قبل السائق عبر زر. علاوة على ذلك، أتاح لهم ضبط ارتفاع ذلك الجهاز الديناميكي. مثل جميع طرازات بوكسستر السابقة، تميز طراز 987.2 بعادم بيضاوي يبرز من تحت المصد الخلفي. من الداخل، كانت المواد عالية الجودة ومستوى الحرفية مساوية لما يقدمه بورش 911. كان هناك الكثير من أماكن التخزين داخل الروادستر، وهو أمر غير مألوف. قامت الشركة بتركيب واحد في وحدة التحكم المركزية، وصندوق قفازات أمام راكب المقعد الجانبي، واثنين آخرين بغطاء في لوحات الأبواب. بالإضافة إلى ذلك، وجد حاملا أكواب قابلان للسحب مكانهما فوق صندوق القفازات. بالنسبة للمركبات المجهزة بحزمة Chrono المتوفرة، أضافت الشركة كرونو متر على سطح لوحة العدادات. أمام السائق كانت نفس لوحة العدادات البيضاوية الشكل كما في السابق، حيث كان مقياس دوران المحرك في المركز، محاطًا بمقياس السرعة على اليسار ومقاييس الوقود ودرجة الحرارة على المؤشرات اليمنى. كان كل منها يحتوي على شاشة في أسفلها لعرض معلومات إضافية من كمبيوتر السيارة المدمج، بما في ذلك عداد المسافات. خلف المقصورة، وضعت بورش محرك M97 جديد بسعة 2.9 لتر والذي قدم عشرة حصان إضافية عن الوحدة السابقة سعة 2.7 لتر. على الرغم من أن هذه الزيادة لم تكن ضخمة من حيث الأرقام، إلا أنها كانت كافية لتسريع السيارة لأقل من ست ثوانٍ من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (0-62 ميل في الساعة) لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 263 كيلومتر في الساعة (163 ميل في الساعة) عند تجهيزها بناقل حركة يدوي بست سرعات قياسي.