عن السيارة

قدمت بورش الجيل الأول من كايمن في نوفمبر 2005، واستندت إلى نفس المنصة التي بني عليها الجيل الثاني من بوكسستر الذي أُطلق في معرض باريس للسيارات عام 2004.

عادةً ما يقوم مصنعو السيارات بإطلاق سيارات قابلة للتحويل ورواد الطرق بعد تقديم نسخ الكوبيه. ولكن بورش اتبعت المسار المعاكس. بالإضافة إلى ذلك، قدمت كايمن مباشرةً في فئة S، وهي النسخة الأقوى من الطراز، بدلاً من البدء بمحرك منخفض المواصفات وأكثر تكلفة. تم تصميمها من قبل بينكي لاي، الذي كان مشهوراً بالفعل بابتكار سلسلة BMW 3 (E36) وبورش 911 (996). شاركت بورش كايمن S 2005 معظم مكوناتها الأساسية مع الجيل الثاني من بوكسستر، 987، ومن هنا جاء رمز الطراز 987C، حيث يشير C بوضوح إلى الكوبيه. على الرغم من أنها لم توفر نفس شعور الروادستر مثل بوكسستر، إلا أنها كانت تتمتع بجسم أكثر صلابة بفضل السقف الثابت. بالإضافة إلى ذلك، كانت سيارة رياضية حقيقية لجميع الفصول، حيث أن السقف القابل للطي متعدد الطبقات في 987 لم يكن يوفر نفس العزل الحراري كما في السقف المعدني. في الأمام، كانت مصابيح كايمن S البيضاوية الشكل مزودة بمصابيح بيو-زيلون قياسية وعدسات شفافة، والتي كانت مشتركة مع تلك الموجودة في بوكسستر S. أسفلها، قامت بورش بتركيب مصد بلاستيكي مختلف محاط بالغطاء. على الرغم من احتوائها على فتحة هواء سفلية مركزية، إلا أن المداخل التي تحيط بها كانت تبدو مختلفة وتتميز بمصابيح ضباب مستديرة بدلاً من الأفقية. كانت الجناحين الأماميين أعلى من غطاء الصندوق الأمامي وتتميز بإشارات انعطاف شفافة أو كهرمانية، حسب السوق، تم تثبيتها بين المصد الأمامي وأقواس العجلات، مما خلق ارتباطاً بصرياً. أما الجوانب، فقد جاء الزجاج الأمامي المائل متبوعاً بسقف قصير ومنحني في جزء الزجاج الذي انتهى إلى بوابة خلفية طويلة. في الوقت نفسه، كانت الألواح الربع خلفية تتمتع بموقف عضلي بفضل القسم العلوي المنحني. قامت بورش بتركيب مجموعة من المداخل الجانبية المثلثية خلف الأبواب وزينتها بشرائح مائلة مزدوجة، لكنها لم تكن تؤدي نفس الغرض. بينما كانت المداخل في الجانب الأيسر لتهوية المحرك، كانت في الجانب الأيمن مخصصة لنظام التبريد. أسفلها، على عتبات الأبواب، أضافت الشركة المصنعة مجموعة من العناصر المصممة أيروديناميكياً التي ساعدت في تدفق الهواء. أخيراً، في الخلف، كانت كايمن S تتميز بعوادم مزدوجة تحت المصد، مثل بوكسستر S. على عكس شقيقها، كانت تتميز ببوابة خلفية عريضة مع نافذة خلفية كبيرة زادت بشكل كبير من الرؤية مقارنةً بالروادستر. في الداخل، كان هناك مساحة كافية لراكبين على المقاعد الرياضية القياسية. تصميم لوحة القيادة البسيطة تضمن أربعة فتحات دائرية ومجموعة عدادات أمام السائق. خلقت بورش حاجباً فوق لوحة العدادات التي تشبه منظار الكمال، حيث كان عداد دورة المحرك يحتل المركز. كان يجاوره عداد السرعة على اليسار ومجموعة من المقاييس على اليمين. في وسط المقياس، وبحسب الخيارات، يمكن للعملاء اختيار السيارة بنظام صوتي قوي أو وحدة معلومات وترفيه مزودة بنظام ملاحة. خلف المقصورة، قامت بورش بتركيب محرك ست أسطوانات مسطح سعة 3.4 لتر بدلاً من المحرك سعة 3.2 لتر المتاح لبوكسستر S. كان يقدم ما يقرب من 300 حصان وتم إقرانه بناقل حركة يدوي بست سرعات، بينما كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (Tiptronic S) متاح بتكلفة إضافية. يمكن للعملاء تجهيز السيارة بنظام التعليق PASM الذي يخفض السيارة بمقدار 10 مم (0.4 بوصة) وكانت ممتصاته يمكن تكثيفها بلمسة زر.