عن السيارة

فاجأت بورشه معجبيها في عام 2017 عندما قدمت باناميرا سبورت توريسمو في معرض جنيف للسيارات، حيث كان المركبة الجديدة بتصميم شوتينغ بريك، والذي يتميز بشكل غير معتاد لهذه العلامة التجارية.

كانت شركة السيارات الرياضية الألمانية معروفة في الغالب بمجموعة 911 التي تم إنتاجها لعقود. لكن ذلك لم يكن كافيًا لمساعدة العلامة التجارية على البقاء والتطور، لذا كان عليها توسيع نطاقها. بعد بوكسستر وكايين وباناميرا، تفاجأ محبو الشركة مرة أخرى في عام 2017 عندما كشفت بورشه عن نسخة استيتشن واجن من باناميرا. لكنها لم تكن مصممة كسيارة عائلية عادية؛ بل كانت ذات شكل شوتينغ بريك ومزودة بنفس مجموعة المحركات مثل باناميرا السيدان الرافعة الخلفية، وشملت نسخة ديزل توربو التي نالت تقديرًا كبيرًا في أوروبا بفضل كفاءتها في استهلاك الوقود. لم تبدأ بورشه من الصفر عند تصنيعها لباناميرا سبورت توريسمو. بل بدأت من نفس المنصة المستخدمة في سيدان الأربع أبواب وأعادت تصميم أجزاء من الهيكل الداخلي والخارجي. ونتيجة لذلك، كانت الواجهة الأمامية مشابهة لتلك الموجودة في باناميرا 2016. تضمنت نفس المصابيح الأمامية المدمجة التي تحتوي على أربع وحدات LED لأضواء النهار الأمامية ومصابيح LED. بالإضافة إلى ذلك، حصل المصد السفلي على منطقة مماثلة مع شبكة واسعة في المنتصف تحيط بها زوج من الفتحات، جميعها متقاطعة بشرائح أفقية. كان الاختلاف الأكثر بروزًا في بروفيل السيارة. قامت الشركة المصنعة بتمديد خط السقف لباناميرا العادية وأعادت تصميم الأبواب الخلفية. علاوة على ذلك، أضافت صفًا ثالثًا من النوافذ بين أعمدة C والباب الخلفي. لخلق صورة شوتينغ بريك، تضمنت سبورت توريسمو أعمدة B وC سوداء اللون، وحُفِطَت خط النوافذ بأكمله بزخرفة مطلية بالكروم. أخيرًا، في الخلف، صنعت الشركة بابًا خلفيًا مائلًا للأمام مزينًا بجناح سطحي سميك في الأعلى. بدا المصابيح الخلفية كشرطة حمراء تعبر السيارة من جانب إلى آخر، محاطة بالألواح الربع الخلفية وتمتد تحت النافذة الخلفية. تحت المصد، قامت الشركة بتركيب أربعة أنابيب عادم تحيط بالموزع. من الداخل، علمت بورشه أنها يجب أن توفر للعملاء مستوى عاليًا من الأناقة والراحة. في المقدمة، رُكبت زوجًا من مقاعد رياضية على شكل دلاء بظهر مرتفع ومسندات رأس مدمجة. واجه السائق لوحة عدادات مختلطة حيث كان مقياس سرعة تماثلي في المركز محاطًا بشاشتين بحجم سبعة بوصات مصممتين ليبدوان كقرصات. لكن الاختلاف الأكبر مقارنة بباناميرا العادية كان في الخلف، حيث رصقت الشركة مقعدًا مقسمًا قابلًا للطي (40/20/40) يمكنه توسيع مساحة الصندوق الخلفي. مع إزالة المقاعد الخلفية، بلغ حجم صندوق الأمتعة 1390 لترًا (49 قدمًا مكعبًا). تحت الغطاء، لم تختر شركة السيارات الرياضية الألمانية محرك V6 ديزل توربو سعة 3.0 لتر، الذي كانت تقدمها في كايين، بل اختارت محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر. طور هذا المحرك قوة تبلغ 422 حصانًا (416 حصان ميكانيكي) وعزم دوران ضخم يُرسل إلى جميع العجلات من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات. بالإضافة إلى الأداء، وفرت هذه النسخة مدى يزيد عن 1000 كيلومتر (621 ميل).