عن السيارة

كان باناميرا 4S أشبه بنسخة منورتة من باناميرا تيربو بدلاً من باناميرا 4 المطورة، خاصةً لأنها مزودة بمحرك بتوربو مزدوج تحت الغطاء.

على الرغم من الانتعاش البطيء والمؤلم من الأزمة الاقتصادية العالمية، وجدت باناميرا طريقها إلى السوق. بينما كان الأوروبيون يفضلون النسخة الديزل، كان باقي العالم مشغولاً بالنسخ التي تعمل بالبنزين. كانت باناميرا 4S هي النقطة الوسطى بين النموذج القوي تيربو والطراز الأساسي. كان أحد التحسينات الرئيسية لباناميرا S هو المصابيح الأمامية البيزينيون القياسية وخيار المصابيح LED الكاملة. تم تجهيز أضواء النهار بأقلام ثنائية الانبعاث كمعيار قياسي. جلب المصدات الأمامية والخلفية المعدلة مظهرًا أكثر عدوانية للسيارة. استُلهمت المكابس الجانبية الأكبر في الحافة من تلك المثبتة على نطاق 911. تم تركيب زجاج خلفي أوسع على الصندوق الخلفي الجديد. في الداخل، زود المصنع نظام PCM (إدارة الاتصالات من بورش) لنظام الترفيه والمعلومات. كان يدعم اتصال Apple CarPlay، لكن توافقه مع هواتف أندرويد كان محدودًا. تم تركيب مقياس السرعة في وسط لوحة العدادات، مع شاشة TFT مستديرة على جانبه الأيمن، حيث كان يمكن عرض نظام الملاحة بالإضافة إلى معلومات الحاسوب الداخلية الأخرى. أكبر تغيير في باناميرا S لعام 2013 كان تحت الغطاء، حيث تم تركيب محرك V6 بتوربو مزدوج سعة 3.0 لتر. واستبدل الوحدة الأقدم سعة 4.8 لتر المزوّدة بشوائب الهواء الطبيعية. كان مزيجًا مربحًا حيث قدم 20 حصانًا إضافية وأصبح أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. على عكس سابقتها، كان متاحًا حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ7 سرعات (PDK – مزدوج القابض). تم الاحتفاظ بنظام الدفع الكل عجلات، لكن النقل النهائي كان مختلفًا لتحسين كفاءة الوقود. كما كانت باناميرا 4S متاحة بقاعدة عجلات طويلة أيضًا، لأسواق محددة.