باتباع الاتجاه الذي وضعته مجموعة 911، قدمت باناميرا نموذجًا جديدًا فاخرًا في شكل Turbo S، الذي تفوق على نسخة Turbo بـ50 حصان إضافية.
كان على Turbo S الانتظار لسنتين قبل تقديمه في وسط مدينة كوالالمبور عام 2011. منذ إطلاقها، لاقت بورش GranTurismo ذات الأبواب الأربعة استقبالًا جيدًا في السوق بجميع أشكالها. في نفس الوقت مع Turbo S، قدمت الشركة الألمانية أيضًا النسخة الهجينة. شبه مصابيح باناميرا الأمامية تلك المثبتة في كايين. كان البروفايل يشبه 911 الممتد أو مفهوم السيارة 989. على الجناحين الأماميين، تم استخدام فتحتين لاستخراج الهواء من داخل حرف العجلة وتقليل تأثير الرفع الأمامي. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية تشبه تلك الموجودة في كايمان. في الخلف، على غطاء الصندوق، تم تركيب جناح قابل للطي. كان يتم تمديده تلقائيًا عند السرعات التي تتجاوز 120 كم/س (74.5 ميل/س). في الداخل، استلهم مصممو باناميرا تيربو من هواتف فرتو الفاخرة. كان تخطيط المقاعد لأربع ركاب هو الخيار الوحيد، مع وحدة تحكم مركزية كبيرة تفصل السائق عن الركاب الآخرين. في الخلف، كانت هناك مساحة كافية للبالغين وبما أنها سيارة هاتشباك، كانت تستطيع حمل كمية رائعة من الأمتعة. كانت لوحة العدادات نموذجية لبورش، مع عقارب مستديرة وعداد سرعة مركزي. على الرغم من شكلها الهاتشباك، كان للركاب الخلفيين مساحة كافية للأرجل والرأس. تميز Turbo S بنفس محرك 4.8 لتر ثنائي التوربو من نسخة Turbo، ولكن مع نظام إدارة محرك جديد وشواحن توربو محسنة. وكانت النتيجة وحش بقوة 550 حصان يمكنه التفوق على معظم السيارات الخارقة على الطريق بزمن من 0 إلى 100 كم/س (0 إلى 62 ميل/س) في 3.8 ثوانٍ. كان الدفع الرباعي وحزمة Sport Chrono Turbo من المزايا القياسية.
محركات البنزين