عن السيارة

مستلهمة من الشاحنات الصغيرة الأخرى في السوق، اعتبرت بروتون أنه قد يكون من الجيد إنتاج واحدة خاصة بها، وكان النجاح مفاجئًا.

كانت شركة بروتون الماليزية المصنعة للسيارات لا تزال تعمل بشكل وثيق مع ميتسوبيشي عندما قدمت أرينا في عام 2002. اضطروا لإعادة تسميتها إلى جومبوك لعدة أسواق تصدير بسبب قضايا حقوق الطبع والنشر. ومع ذلك، كانت نفس السيارة المبنية على نفس المنصة مثل بروتون ويرا (ميتسوبيشي لانسر الماليزية من الجيل الرابع). عمل مهندسو ومصممو بروتون عن كثب لتطوير السيارة مع محاولة تحقيق سعر نهائي منخفض في السوق. كان مقدمة السيارة مشابهة لأخيه ويرا، مع مصابيح أمامية أفقية رفيعة مستديرة ومنحنية من الجانب العلوي. كان مصد السيارة البلاستيكي المحيط مزينًا بشبكة في الجانب السفلي. أضافت الشركة المصنعة تشكيلات بلاستيكية على جوانب السيارة وزوجًا من أضواء الضباب في الأمام، حسب مستوى التجهيز. كانت المقصورة مناسبة لشخصين، وكان السرير الخلفي الصغير كبيرًا بما يكفي لمقاول صغير. ولكن بما أنها كانت مركبة متعددة الاستخدامات، فقد كانت خاضعة لضرائب أقل. في الداخل، كانت النسخة الأساسية تتميز بنوافذ قابلة للتشغيل ولوحة قيادة من البلاستيك منحنية. كان هناك وحدة مركزية جيدة لمجموعة من التهوية والميني-سيستم، الذي كان متاحًا كخيار. ومن ثم، كانت نية بروتون هي بيعها كمركبة ترفيهية أيضًا. كما كانت توفر خيار تكييف الهواء ونوافذ كهربائية. تحت الغطاء، قامت بروتون بتركيب محرك بسعة 1.5 لتر من ميتسوبيشي مرتبط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.