عندما قررت استبدال طراز ويرا هاتشباك، لم تجد بروتون فكرة أفضل لتسمية الجيل الجديد واكتفت بتسميته الجيل الثاني.
طور صانع السيارات الماليزي الجيل الثاني بالتعاون مع صانع السيارات الرياضية البريطاني لوتس. كان منصة جديدة بمحرك جديد. كان جهدًا ماليًا كبيرًا، والذي، في النهاية، لم يكن ناجحًا كما كانت تأمل الشركة المصنعة للسيارات. حاول داميان تشيا، المصمم الرئيسي لبروتون، إنشاء هاتشباك رياضي. صمم المصابيح الأمامية مستلهمة من عيون النمر، ومقابض الأبواب مستوحاة من الخنجر الماليزي التقليدي. كان الشكل العام للسيارة غير معتاد في فئة الهاتشباك، حيث كان السقف مائلاً لأسفل بسرعة فائقة، مما أدى إلى فتح الباب الخلفي بزاوية مائلة جدًا إلى الأمام. كانت فكرة جريئة، على حساب مساحة المقصورة الداخلية. في سعيه لتقديم الجيل الثاني بسعر سيارة من الفئة الصغيرة، اضطر صانع السيارات إلى تقليل بعض التكاليف واستخدم مواد أرخص في الداخل. على الرغم من التصميم الجيد للوحة القيادة، جعلته المواد البلاستيكية الصلبة تبدو رخيصة. كانت مجموعة الأدوات تبدو رياضية، مع مظهر كرونوغرافي للعداد السرعة والتورمتر. شملت كلا العدادتين مقياسًا صغيرًا لدرجة حرارة سائل التبريد ومستوى الوقود على التوالي. كانت المقاعد الأمامية نحيلة وبها دعم قليل، بينما في الخلف، لم يكن هناك مساحة كافية للرأس للركاب ذوي القامة المتوسطة. ركبت بروتون محركًا جديدًا مطورًا بسعة 1.6 لتر تحت غطاء الجيل الثاني للطراز الأعلى، بينما احتفظت النسخة الأساسية بمحرك قديم سعة 1.3 لتر. كان كلاهما مزودًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما تم عرض الخيار الأخير بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. قدم صانع السيارات حصريًا للسوق البريطاني نظام وقود مزدوج، بنزين/غاز البترول المسال.
محركات البنزين
