عن السيارة

بفضل اتفاقه مع ميتسوبيشي، قدمت بروتون تشكيلة إنسبيرا في عام 2010 بناءً على نفس منصة الجيل العاشر من لانسر، وقد أظهرت ذلك.

على الرغم من أنها كانت منتجًا مُطلق العلامة التجارية، إلا أن إنسبيرا لا تزال تحتوي على تفاصيل محددة جعلتها لا تبدو مختلفة فحسب، بل أسست أيضًا إعدادات فريدة تجعل سلوكها مختلفًا على الطريق. علاوة على ذلك، عملت الشركة المصنعة الماليزية على المواد المستخدمة داخل المقصورة لجعلها أكثر جاذبية لعملائها. مع توفر جسم ثلاثي الصناديق فقط، قدمت إنسبيرا صورة مشابهة للانسر، ولكن بتكلفة أقل. في الأمام، تم استخدام المصابيح الأمامية من شقيقتها اليابانية، لكن المظهر العام كان أكثر عدوانية. أخذت شريحة واحدة بلون الكروم اللامع تدعم شعار بروتون مركز الصدارة في الشبك الأمامي. كان الطراز الأساسي متاحًا بجنوط خفيفة من سبائك الألمنيوم بحجم 16 بوصة، بينما تميز أعلى مستوى تشطيب بمجموعة من سبائك بحجم 17 بوصة. في الخلف، قامت بروتون بتركيب زعانف صغيرة بدلاً من الجناح المتوفر للانسر. في الداخل، عرضت السيارة نفس تصميم لوحة القيادة كما في الانسر، مع مظهر نظيف ومخارج مربعة بالإضافة إلى نظام صوتي فوق مركز اللوحة. بالنسبة لوحدة التحكم بالمناخ، تضمنت إنسبيرا ثلاثة مقابض دورانية، مثل الانسر. الاختلاف الأكبر كان في استخدام مواد مختلفة ذات جودة أعلى. لكنها احتفظت بمقاعد القُدَّامة في الأمام، مع تعزيز جانبي متوسط. كان المقعد الخلفي المسطح مناسبًا لمقاعد شخصين بالغين، لكن نفق النقل كان يعيق الجلوس للراكب الثالث. يمكن للعملاء الاختيار بين محركين مستمدين من ميتسوبيشي: إما 1.8 لتر أو 2.0 لتر من نوع inline-four. كانت هذه المحركات تنقل القوة إلى العجلات الأمامية فقط إما من خلال ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) للخيارات الأولى، أو ناقل حركة متغير باستمرار فقط للخيار الثاني.