قدمت شركة بروتون الماليزية الجيل الثاني من هاتشباكها الرياضي ساطريا في عام 2006 وأعادت تسميته إلى ساطريا نيو.
بينما كان الجيل الأول من ساطريا مجرد إعادة تسمية لميساتشي كولت، كانت ساطريا نيو قصة مختلفة تمامًا. فقد بُنيت على منصة جديدة طورتها بروتون، وحيث تملك الشركة الماليزية مصنع سيارات اللوتس الرياضية، كان هناك بعض التعاون من الجانب البريطاني. وكانت النتيجة مركبة مميزة في فئة السيارات الصغيرة جداً. في عام 2006، كان هناك العديد من هاتشباك السيارات الصغيرة في السوق، لكن بروتون لم تُثنَّها ذلك. بدا ساطريا نيو جديدة بخطوطها المستديرة وتصميمها الفريد للمصابيح الأمامية. ربما كانت الجوانب السفلية المزدوجة للمصابيح الأمامية تشبه تجميلاً لـ BMW 3-Series E46، لكنها بدت مختلفة على بروتون. في الداخل، على الرغم من طولها، أظهرت مقصورة فسيحة بشكل مفاجئ لما يصل إلى أربعة ركاب وتكون محدودة لخمسة بسبب ضيق منطقة الورك. كانت تحتوي على مقعد خلفي قابل للطيّ بشكل مقسّم حتى يتمكن المالك من توسيع صندوق الأمتعة. بالنسبة للوحة القيادة، قام مصممو بروتون بإنشاء مجموعة عدادات على نمط المنظار ثنائي العينين مع قرصين كبيرين لعداد السرعة ومقياس دوران المحرك، متضمنين مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. وجدت شاشة LCD صغيرة مكانها في أسفل لوحة العدادات لعداد المسافة. تحت الغطاء، قدمت بروتون ساطريا نيو بخيارين من المحركات: 1.3 لتر و1.6 لتر. تم تطوير الأخير بمساعدة من لوتس. لم يكن تحفة فنية ذات قوة زائدة، لكنه كان مناسبًا تمامًا لوجهة السيارة كسيارة للمدينة. كانت نسخة 1.6 لتر متاحة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ4 سرعات، بينما كان ناقل الحركة اليدوي بـ5 سرعات هو المعيار لكلا المحركين.
محركات البنزين
