كان هناك مشاعر مختلطة تجاه سيارة كوروس 3 سيدان عندما عُرضت في معرض جنيف للسيارات عام 2013. فقد كانت جودة التجهيز والتشطيب عالية بشكل كبير مقارنةً بتصميم الهيكل الخارجي غير الواضح والذي كان إلى حد ما باهتاً.
بعد فترة وجيزة من الكشف عنها وإعلان أنها ستُعرض في أوروبا، خضعت لاختبارات التصادم. كانت هذه الاختبارات التي فشلت فيها علامات تجارية صينية أخرى في الحصول على أكثر من نجمتين وفقًا لمعايير أقدم وأكثر تسامحًا. لكن سيارة كوروس 3 سيدان اجتازت الاختبار بنجاح باهر. أكثر الجوانب إثارة للجدل في كوروس كان التصميم. إذ كانت مصابيح السيارة الأمامية تشبه إلى حد كبير ما كانت تملكه شركة سكودا التشيكية على سيارة أوكتافيا الفئة المدمجة. وكانت المصابيح الخلفية مشابهة بطريقة ما لأضواء الخلفية لسيارة فولكس فاجن فايتون. علاوة على ذلك، كان الاتصال بين العمود C والجسم الرئيسي مشابهًا لنفس الجزء في سلسلة بي إم دبليو الفئة الثالثة. من الداخل، كان الوحي الألماني واضحًا. لم يكن من الواضح أي تصميم يهيمن أكثر بين العلامات التجارية. بالنسبة للجزء العلوي، بدا أن إلهام التصميم جاء من أودي A4 أو فولكس فاجن باسات B6، في حين بدت وحدة التحكم في المناخ مشابهة جدًا لسلسلة بي إم دبليو الفئة الثالثة. كان المدير التنفيذي لهندسة المركبات كلاوس شميت، المدير السابق في قسم BMW M-Power. من المحتمل أنه كان يمتلك مفتاح تصميم سيارة كوروس 3 سيدان. أعلن أن السيارة ستتوفر بطرازين من المحركات. كما كان محرك بنزين توربيني سعة 1.2 لتر آخر في طريقه خلال إطلاق سيارة كوروس 3 سيدان.
محركات البنزين
