عن السيارة

كان هناك شعور مختلط تجاه قوروس 3 عندما عُرض في معرض جنيف للسيارات عام 2014. كانت الجودة والتشطيب الجيدين في تباين كبير مع التصميم الخارجي غير الواضح والمملاً إلى حد ما.

قريباً بعد الكشف عنه وإعلان تقديم السيارة في أوروبا، تم اختبارها في حوادث التصادم. كان اختباراً فشلت فيه العلامات الصينية الأخرى في تجاوز تقييم نجمتين، وفقاً للمعايير الأقدم والأكثر تساهلاً. لكن قوروس 3 هاتشباك نجح باحترافية كبيرة. أكثر جوانب قوروس إثارة للجدل كان التصميم. كانت المصابيح الأمامية تشبه ما كان لدى العلامة التشيكية سكودا في سيدان أوكтавيا من الفئة المدمجة. كانت المصابيح الخلفية مستقيمة ومنحنية في الزاوية، مع إشارة الإنعطاف في أعلىها. فوق الباب الخلفي، كان هناك جناح سقف يضم المصباح الثالث للفرامل. علاوة على ذلك، كان الاتصال بين العمود C والجسم الرئيسي مشابهًا لنفس جزء من بي إم دبليو الفئة الثالثة. في الداخل، كان الإلهام الألماني واضحاً. لم يكن واضحاً أي تصميم من العلامات التجارية السائدة أكثر. بالنسبة للجزء العلوي، بدا أن الإلهام يأتي من أودي A4 أو فولكسفاجن باسات B6، بينما وحدة التحكم في المناخ كانت قريبة جداً من بي إم دبليو الفئة الثالثة. هذا ليس مفاجئًا، حيث أن رئيس التصميم كان جيرت هيلدبراند، الذي عمل لدى أوبل وفولكسفاجن، وكان مديرًا عامًا لتصميم ميني. كان المدير التنفيذي للهندسة السيارات كلاوس شميدت، المدير الأعلى السابق في قسم BMW M-Power. كانت قوروس 3 مزودة بوحدة بنزين سعة 1.6 لتر بدون شاحن توربيني ووحدة مزودة بشاحن توربيني كانت قيد التطوير عند إطلاق السيارة.