عن السيارة

تم تقديم رامج رام لأول مرة في عام 2009 باسم دودج رام، وتم إعادة تسمية طراز 2015 كرام تراكز واتبع نظام الترقيم نفسه الذي يوضح الحمولة.

في عام 2010، تم فصل رام تراكز عن دودج وأصبحت علامة تجارية منفصلة داخل مجموعة كرايسلر. واجهت واحدة من "الثلاثة الكبار" أوقاتًا صعبة، وبعد تجنبها لعملية الإفلاس، انتهت في حوش فيات، واضطر منتجاتها لأن تكون أكثر جاذبية للسوق. قدر العملاء رام في صناعة بيك أب، لكن التاج الأكثر مبيعًا كان لا يزال في مقر فورد. كان رام كواد كاب 2015 أقصر نسخة بأبواب أربعة في تشكيلتها. صمم في الغالب للأعمال الخفيفة التي تتطلب أربعة أو خمسة أشخاص وحمولة خفيفة في السرير. تميز بنمط مشبك أمامي أعلى من منطقة المصابيح الأمامية. من جانبيه، قدمت الأبواب الخلفية الأقصر وصولاً أبسط إلى المقاعد الخلفية. كان متاحًا بخيار طول واحد فقط. في الداخل، كان على صانع السيارات إجراء بعض التعديلات على لوحة القيادة للحصول على درجات أعلى من اختبارات التصادم الخاصة بـ IIHS. داخل مجموعة العدادات، قام صانع السيارات بتركيب شاشة TFT بين عداد السرعة وعداد الدوران، بالإضافة إلى أربعة مقاييس أخرى لازمة للوقود ودرجة الحرارة وضغط الزيت والشحن. كانت المفاجآت الأكبر بين الشاسيه والهيكل الخارجي. في الأمام، كان هناك محرك ديزل توربيني جديد سعة 3.0 لتر. كانت عزم الدوران المنخفض وكفاءة الوقود خصائص تنافسية رائعة ضد شيفروليه أو فورد في الشاحنات الكبيرة. ناقل الحركة ZF ذو الثماني سرعات المقدم لمحرك هيمي سعة 5.7 لتر كان تحسينًا كبيرًا آخر بفضل تغيير السرعات السلس. في الخلف، أضافت رام خيارًا جديدًا لتعليق هوائي إلى القائمة.