عن السيارة

فهمت الشركة الفرنسية لصناعة السيارات أهمية الهاتشباك في السوق الأوروبية وقدمت مجموعة 11 في عام 1983 بتصميم ثلاثي أو خماسي الأبواب يعتمد على نفس الأسس الخاصة برينو 9.

قدمت رينو أول هاتشباك لها في أوائل الستينات عندما عرضت طراز 4. لاحقًا، صنعت طرازات 16 و5. لكن الألمان استحوذوا على الصدارة في هذا القطاع مع جولف. ومع ذلك، في عام 1983، أعادت مجموعة 11 العلامة الفرنسية إلى المنافسة. بينما كان هذا الطراز يعتمد على نفس منصة طراز 9 (المعروف باسم ألّاينس في الولايات المتحدة)، إلا أنه تميز بتصميم مختلف من الجزء الخلفي. علاوة على ذلك، كان متاحًا بتصميم ثلاثي الأبواب أيضًا. هيمنت الأشكال المثلثة على السيارات في أوائل الثمانينات. لذا، جاء طراز 11 بواجهة أمامية مربعة الشكل مزودة بأربعة مصابيح مستطيلة. كانت المصدات البلاستيكية متناسقة مع لون الجسم وبناءً على النسخة، كانت تأتي مع أو بدون شريط مطاطي. بالإضافة إلى ذلك، جاءت الطرازات الأساسية بمصدات سوداء غير مطلية. وقد حظيت هذه المصدات بتقدير كبير من قبل سكان المدن المزدحمة حيث لم ينجُ أي مصد من الخدوش. في الداخل، تميز تصميم 11 بخطوط زاوية وأشكال مثلثة. كان لوحة القيادة تحتوي على مصباح فوق مجموعة العدادات. كخيار إضافي، قدمت نسخة TXE شاشة إلكترونية، وكانت أول سيارة فرنسية تحتوي على هذه الميزة. بناءً على النسخة، تميز 11 بمقاعد غروف أو ممددة للركاب الأماميين. في الخلف، يمكن لثلاثة ركاب أن يجلسوا على المقعد القابل للطي. تحت الغطاء، جاء طراز 11 بعدة نسخ من المحركات، سواء البنزين أو الديزل. لكن رينو كان لديها بطاقة رابحة مع طراز R11 Turbo، الذي كان مزودًا بمحرك توربوشارجر سعة 1.4 لتر ينتج أكثر من 100 حصان. في سيارة خفيفة كهذه، كان من الممتع قيادتها. إنها هاتشباك حقيقية من عصرها.