عن السيارة

قدم رينو طراز 18 في أواخر السبعينيات كبديل لفئة 12 وجعل السيارة متوفرة بنسختين من الهيكل: السيدان ونسخة الكروس أو اليست. قامت الشركة الفرنسية بصنع طراز 18 على نفس منصة طراز 12، بينما تم تطوير باقي مكونات السيارة في غضون 18 شهرًا فقط. الغريب في الأمر، على الرغم من أن طراز 18 كان من المفترض أن يحل محل طراز 12، إلا أنهما تم تصنيعهما بشكل متوازي لمدة عامين حتى عام 1980.

بالنسبة لنسخة الكروس، اعتمدت الشركة نفس واجهة المقدمة المستخدمة في سيدان الأربع أبواب، مع مصابيح أمامية مستطيلة ومؤشرات انعطاف مثبتة على الزوايا. علاوة على ذلك، كانت معظم جوانب الهيكل متشابهة في كلتا النسختين حتى عمود C. حتى الأبواب كانت متطابقة. من ناحية أخرى، تضمنت النسخة ذات السقف الطويل نافذة ثالثة خلف الأبواب الخلفية. في الخلف، كان الباب الخلفي المائل للأمام محاطًا بمصابيح الخلف. أحد الأسباب التي دفعت رينو إلى ذلك هو محاولتها بيع السيارة في السوق الأمريكية، حيث كان من المفترض تثبيت أضواء التوقف على لوحات هيكل ثابتة. السبب الآخر كان أن بناء السيارة بهذه الطريقة كان أرخص. الداخلية بدت عادية تمامًا كما هو الحال في النسخة السيدان، على الرغم من أنها تضمنت مقاعد خلفية قابلة للطي. تم استخدام النظام المستعار من رينو 12 مما أتاح أرضية مسطحة بالكامل. وبالتالي، كان من الممكن توسيع صندوق السيارة من 17 قدمًا مكعبًا (481 لترًا) إلى 55 قدمًا مكعبًا (1,557 لترًا) وهو حجم مثير للإعجاب في تلك الأوقات. تحت الغطاء، قامت الشركة بتركيب بعض المحركات الأقدم المستعارة من فئة 12 لكنها أضافت بعض الخيارات الجديدة، مثل محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.7 لتر مع كربوراتير. وأخيرًا وليس آخرًا، قدمت محرك ديزل اقتصادي في استهلاك الوقود، وهو أمر لم يكن معروفًا في فئته.