عن السيارة

بعد ثلاث سنوات فقط على دخولها السوق، خضعت رينو 19 لتجديد في منتصف دورة حياتها حسّن مظهر السيارة وأنظمة القيادة.

مع وجود مجموعة جديدة من السيارات في الأفق، لم ترغب الشركة الفرنسية في استثمار الكثير في طراز 19. من ناحية أخرى، لم يكن بإمكان رينو التخلي عن هذه الفئة وما زالت تأمل في رفع أرقام المبيعات. لذلك قدمت نسخة مُحدّثة استمرت لعدة سنوات فقط في الأسواق الرئيسية، بينما استمر مصنعها في تركيا في إنتاج R19 تحت اسم R19 Europa حتى عام 2000. في عام 1992، ازداد السوق بفضل العملاء الجدد من أوروبا الشرقية. حاولت رينو جذبهم، وكانت سيارة السيدان 19 منافسًا ممتازًا بالنسبة لهم. في ثقافتهم، كانت النسخة ذات الثلاث صناديق الخيار الأمثل. تميز شبكها الجديد بتصميم مُعاد، مع فتحتين تحيطان بشارة رينو المعينية الموجودة في المنتصف. في الداخل، ظلت لوحة القيادة ذات شكل زاوي ولكن بمواد أكثر نعومة وزوايا مدورة. وفرت فتحات مستطيلة في الجزء المركزي وعلى جانبي لوحة القيادة. لم تكن عجلة القيادة الجديدة ذات العجلتين تبدو قاسية كما كانت النسخة غير المُحدّثة. تحت الغطاء، قدمت رينو مجموعة واسعة من المحركات، سواء بنظام البنزين أو الديزل التوربيني. كانت وحدة 1.8 لتر جديدة، بينما كانت وحدة 1.7 لتر تقترب من نهاية فترة إنتاجها.