قدمت رينو إصدارًا مُحسّنًا من طراز 21 في عام 1989، وذلك بعد ثلاث سنوات فقط من إطلاقها النموذج الجديد في السوق الأوروبية.
من الغريب أن صانع السيارات كشف عن طراز 21 في خريف عام 1985، لكن المبيعات بدأت في عام 1986. وفي العام التالي، أرسلها إلى الولايات المتحدة حاملةً اسمًا تجاريًا جديدًا كـ Eagle Medalion. لكن رينو اعتبرت أن السيارة تستحق تحديثًا بصريًا، نظرًا لبيعها بأعداد كبيرة وتوفرها في دول عديدة. تميزت طراز 21 بواجهة أمامية مختلفة. تم تجميل حوافها وجعلها أكثر استدارة، في حين أصبحت المصابيح الأمامية المطورة أعرض. قامت رينو بتركيب مصدٍ محاط بلون هيكل السيارة بدلاً من المصد الأسود المستخدم سابقًا. بالنسبة للإصدار التوربو، أضاف صانع السيارات حاجزًا سفليًا مع مجموعة من أضواء الضباب الصفراء. من الداخل، تميزت طراز 21 بلوحة قيادة جديدة. كانت لا تزال على شكل إسفين، لكن مجموعة العدادات كانت أطول من بقية لوحة القيادة. في الجانب العلوي من المركز، وضع صانع السيارات نظام الستيريو، بينما في الجانب السفلي، تحت مجموعة من فتحات التهوية المركزية، ركب منظمات التحكم في المناخ. اعتمادًا على نوع المحرك ومستوى التجهيز، كانت طراز 21 مجهزة بمقاعد ذات دعم عالٍ، بينما تلقى معظم الطرازات مقاعد عادية من نوع الدلو. تحت الغطاء الأمامي، استخدمت رينو استراتيجية ليسير في المحركات المثبتة طوليًا وعرضيًا. تتراوح القوة بين 65 حصان و162 حصان، وكان هناك وحدة ديزل جديدة سعتها 1.9 لتر.
محركات البنزين
محركات الديزل
