عن السيارة

كانت رينو 25 لعام 1984 خليفة لطراز رينو 20/30 وكانت حقًا سيارة فرنسية فاخرة. على الرغم من أنها لم تكن سيدان ذات ثلاثة صناديق، إلا أنها اعتُبرت واحدة من أكثر السيارات راحة في فئتها.

بعد تسع سنوات في السوق، كان يجب التوقف عن إنتاج رينو 20. كانت جيدة في وقتها لكنها بدأت تظهر عليها علامات التقادم. مقتنعين بنجاح رينو 16، قررت الإدارة الفرنسية بناء رينو 25 كهاتشباك، لكن بطريقة تقلد شكل السيدان من الخلف. لهذا، استعانوا بمصممين بارزين للتصميم الخارجي. روبرت أوبروفون (الذي صمم سيتروين SM ورينو ألبين) ومارسيللو غانديني (لامبورغيني كاونتاش، لانشيا ستراطوس) لتصميم الداخلية. كانت النتيجة تصميمًا من صندوقين ونصف، بسقف طويل. كان التصميم العام المربع للسيارة يتماشى مع صيحات ذلك الوقت. كانت الشبكة الأمامية مصنوعة من خطوط أفقية رفيعة. كانت المصدات البلاستيكية موجودة بشكل دائم على السيارات مما سمح بانخفاض الحاشية لأغراض الديناميكا الهوائية. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية الأفقية كبيرة ومرئية. قدمت رينو 25 بمزايا فاخرة مثل المقاعد الجلدية، ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وتكييف الهواء. كانت المقاعد الأمامية كبيرة ومريحة، بينما كانت المقاعد الخلفية توفر مساحة معقولة للرأس والساقين بفضل قاعدة عجلاتها الطويلة التي تبلغ 2.72 مترًا (107.1 بوصة). كان من الممكن توسيع الصندوق الخلفي عن طريق طي مسند المقعد الخلفي. توفر رينو 25 بمحركات بنزين وديزل. كانت علبة التروس القياسية هي اليدوية بخمس سرعات، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا كخيار لنماذج معينة. للأسف، لم تجعلها هندستها الدفع الأمامي منافسًا أمام السيارات الألمانية.