عن السيارة

في عام 1980، قدمت رينو نسخة خاصة من الموديل 5 للمنافسة في بطولة العالم للراليات؛ وأصبحت أسرع سيارة تم إنتاجها في فرنسا.

اضطرت رينو إلى إعادة التفكير في استراتيجيتها بعد خسارتها أمام لانتشا في بطولة العالم للراليات. لذا أطلقت مشروعاً جريئاً بشكل خاص: تحويل سيارة R5 الاقتصادية الصغيرة إلى سيارة سباق حقيقية قادرة على الوصول إلى منصة التتويج. تم تكليف المشروع من قبل جان تيرامورسي، نائب رئيس رينو للسيارات الإنتاجية، استناداً إلى الموديل 5 الحالي. جاء مارك ديشان من استوديو تصميم بيرتوني بفكرة تركيب المحرك خلف المقاعد. وهكذا وُلدت فكرة سيارة سباق بمحرك وسطي. وبعد تجارب وأخطاء، وصلنا إلى النموذج الأولي في عام 1978. وبسبب لوائح الاتحاد الدولي للسيارات، اختارت رينو محرك ألبين بسعة 1.4 لتر، والذي تم إقرانه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات تم استخدامه من رينو 30. علاوة على ذلك، وبفضل التعديلات الواسعة وإضافة شاحن توربو ونظام حقن وقود K-جيترو، كانت النتيجة محرك بقوة 157 حصان (160 PS) يوجه عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. وعلى عكس النسخة القياسية من الموديل 5 التي تتميز بنظام تعليق شعاعي، استخدمت نسخة 5 توربو نظام تعليق متعدد الوصلات تم استخدامه من ألبين A110. تم وضع هذه التعديلات في سيارة مصممة على يد مارشيلو غانيديني من بيرتوني. بعيداً عن الواجهة الأمامية التي تم تعزيزها بمصدام عريض، كان التغيير الأكثر أهمية خلف الأعمدة B. هناك، كانت الألواح الجانبية الأوسع مزودة بمآخذ هواء لتبريد المحرك وتغذية مبرد شاحن التوربو. في الداخل، قامت رينو بتركيب زوج من مقاعد رياضية ذات مناطق عالية الحواف وأحزمة أمان رباعية النقاط. وأخيراً وليس آخراً، تم ترقية لوحة العدادات لاستيعاب المزيد من أجهزة القياس لضغط الدفع ودرجة حرارة الزيت وغيرها من المعلومات المطلوبة في سيارة السباق. ظهرت النسخة النهائية في السوق في عام 1980. وبفضل تسارعها من 0 إلى 62 ميل في الساعة في أقل من سبع ثوانٍ وسرعتها القصوى فوق 125 ميل في الساعة (200 كيلومتر في الساعة)، أصبحت رينو 5 توربو أسرع سيارة فرنسية في عصرها.