في الستينيات، كان أفضل إعلان هو حلبة السباق، خاصةً مشهد الرالي. فهمت رينو ذلك وحاولت بجدية صنع سيارة تتناسب مع المنافسات الشهيرة. هكذا وُلدت سيارة R8 جورديني.
كانت تستند إلى رينو 8 ماجور العادية، النسخة المطورة من رينو 8. وظفت رينو السائق السابق والمهندس أميدي جورديني، الملقب بـ "الساحر". قام جورديني بتحسين المحرك الأساسي بسعة 1.1 لتر ليطور قوة 89 حصانًا، أي ما يقرب من ضعف قوة محرك R8 ماجور القياسي البالغ 50 حصانًا. كانت هذه المحاولة الأولى، وأطلقت رينو السيارة في عام 1964. لكن جورديني لم يكن راضيًا، فكان هذا مجرد تعديل صغير بالنسبة له. مع جاهزية السيارة للسباق، أدرجت رينو ست سيارات في بطولة تور دي كورس عام 1964. تنافست ضد منافسين أقوياء مثل ألفا روميو جوليا TZ، لانشيا فلافيا، فورد فالكون، وبورشه 904 كاريرا GTS. احتلت رينو 8 جورديني أربعة من أصل خمسة مراكز عليا، بما في ذلك المركز الأول. بعد عامين، في 1966، ظهرت النسخة الحقيقية من R8 جورديني. تم إعادة تصميم كامل السيارة كسيارة سباق تحت الهيكل العادي لرينو 8. قامت رينو بتركيب أربعة مصابيح أمامية في طراز 1966 لتشبه "مصابيح سيبيي" الخاصة بنسخة الرالي، وأطلقت السيارة بلون "بلو سييل" محدد مع شريطين أبيضين يعبران السيارة من الأمام إلى حجرة المحرك في الخلف. على عكس نسخة 1964، تضمنت ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. تم تكبير المحرك ليصل إلى سعة 1.25 لتر، وفي النسخة الشوارع، قدمت قوة 100 حصان. قامت رينو ببيع السيارات للجمهور وأطلقت بطولة سباق من نوع واحد. قدمت نسخة الرالي من R8 جورديني قوة 115 حصانًا.
محركات البنزين
