عن السيارة

تعتبر سيارات رينو الرياضية الصغيرة تقليدًا قديمًا يعود إلى السبعينات. بلغ ذروتها في الثمانينات، حيث أطلق تقريبًا كل مصنع عبارة عن قنابل صغيرة على العجلات لإكمال كتالوجهم.

في حين أن طراز كليو 2 RS السابق لم يحظى بتقدير كبير لمظهره، حرصت رينو على إعادة شخصيته مع كليو 3 RS. كانت الأضواء الأمامية أكثر انتشارًا، تمتد نحو الغطاء الأمامي، بينما بدا الجزء الخلفي منتفخًا مع مزيد من الوجوه. في الأمام، تميزت كليو 3 بجناحين أمامي وخلفي أعرض، فتحات تهوية واسعة في المصد الأمامي وجوانط ألمنيوم بـ 17 بوصة و12 شعبة، بالإضافة إلى سلالم جانبية. لم تكن فتحات التهوية الجانبية المثبتة على الأجنحة الأمامية مجرد للزينة. كانت تستخدم لتفريغ الهواء المحبوس في علبة العجلة وتقليل قوى الرفع الهوائية الأمامية. تغيرت أبعاد المركبة الرياضية، حيث زادت الطول بمقدار 18 سم، والعرض بمقدار 13 سم، والارتفاع بمقدار 6 سم. كما زاد قاعدة العجلات بمقدار 10 سم مما أثر على سلوك السيارة على الطريق. عند الجلوس في مقاعد الدلو، قد يبدو وضع القيادة مرتفعًا قليلاً، ولكن كان من السهل العثور على الإعدادات الشخصية المناسبة. كل شيء كان ملائمًا تمامًا لليد، من عجلة القيادة إلى الضوابط. مزودة بميزة إضافية، قدمت كليو إمكانية ضبط عجلة القيادة في الارتفاع والعمق، ومع ذلك، كانت النسخة الأساسية توفر ضبط ارتفاع عجلة القيادة فقط. كان الطراز القياسي مزودًا تجهيزًا جيدًا وبدأت الأسعار من حوالي 24,500 دولار وتشمل نوافذ كهربائية، حاسوب على متن السيارة، تكييف هواء أوتوماتيكي، مثبت سرعة ومحدد سرعة.