كان هذا أكثر كليو رينو راديكالية على الإطلاق، مزودة بمحرك مركزي ودفع خلفي للعجلات. كان تكريماً لسيارة رينو 5 جي تي توربو الشهيرة في رالي عام 1980.
في عام 2000، تحدت رينو نفسها وأطلقت كليو V6 بمحرك مركزي. تم تطويرها بالتعاون مع شركة Tom Walkinshaw Racing ولم تُصنع في فرنسا بل في السويد. ظهر التحديث (أو المرحلة الثانية كما سمتها رينو) في عام 2003 وتم بناؤها يدوياً في فرنسا بواسطة رينو سبورت. كان هناك فرق كبير بين كليو الصغيرة العائلية ذات الهيتشباك وكليو V6. أولاً، كانت السيارة أعرض. كانت الأجنحة الأمامية الموسعة ولوحات الربع الخلفية الضخمة التي استوعبت مداخل الهواء لتبريد المحرك من السمات المميزة للطراز. تميزت المرحلة الثانية بمصابيح أمامية جديدة ذات شكل مثلثي. في الخلف، أُضيف مثبت سقف إلى باب الصندوق ومرت عادتان عادم عبر مبخر الخلف. من الداخل، تم تجهيز السيارة بمقاعد رياضية تشبه الدلو، وألكانترا، وراديو بتشغيل الأقراص، ونظام تكييف هواء. لكن السيارة لم تُصنع للراحة. بالكاد يمكن وضع بعض الأمتعة تحت الغطاء الأمامي. كانت صغيرة ومناسبة لوضع خوذة السباق وزي السباق فيها. تم بناء السيارة للسباقات في أواخر التسعينات لدوري رينو كليو V6 الترويجي الخاص. كان المشروع ناجحاً لدرجة أن العملاء سألوا إذا كانوا بإمكانهم امتلاك مثل هذه السيارة للطرق العامة. وافقت رينو. على عكس سيارة السباق التي كانت تقدم 300 حصان، كان الإصدار الشارعي يحتوي على 255 حصان للمرحلة الثانية. لكن كلاهما كان مزوداً بنفس ناقل الحركة بست سرعات وناقل تفاضلي محدود الانزلاق.
محركات البنزين
