عن السيارة

قدمت رونو نسخة مجددة من طرازها كليو ثلاث الأبواب في عام 2009، وضمن مجموعة الطراز، تم ترقية النسخة ذات الثلاث أبواب أيضاً.

بينما حاولت شركات تصنيع السيارات الأخرى جذب عملائها بسيارات عالية المواصفات (وباهظة الثمن)، اتبعت رونو نهجاً مختلفاً: السيارات الميسورة التكلفة. في عام 2009، كان عليها تحسين مجموعة سياراتها بالكامل بسبب معايير انبعاثات يورو 5 الأكثر صرامة، والتي تطلبت ميزات سلامة محددة. من ناحية أخرى، كانت شركة السيارات الفرنسية معروفة بالفعل بسياراتها الآمنة. كانت كليو ثلاث الأبواب خياراً جيداً للشباب ولشركات التوصيل أيضاً. في النسخة ذات الثلاث أبواب، لا تزال كليو تبدو أنيقة بمصابيحها الأمامية المائلة للخلف على الجوانب العلوية للصدامات الأمامية. تم تصميم الصدام الأمامي الجديد ليتميز بشبكة أوسع وسوداء على الجانب السفلي، مما حسن تبريد المحرك حيث لم تكن هناك شبكة أخرى أعلاه تقريباً. من الجوانب، تضمن الأبواب الطويلة سهولة الدخول والخروج من السيارة، خاصةً لركاب المقاعد الأمامية. ومن الغريب، أن النوافذ الخلفية القابلة للفتح لم تعد متوفرة. ولحسن الحظ، كانت وحدة التكييف قياسية في معظم النسخ. في الداخل، ركزت رونو أكثر على الراحة بدلاً من تجربة القيادة. قامت بتركيب مقاعد مريحة في الأمام بدون دعم كبير على الجوانب. في الخلف، كان المقعد المقسّم القابل للطي كافياً لاستيعاب راكبين بالغين أو ثلاثة أطفال. تحت الغطاء، وبالإضافة إلى النسخة الخاصة RS، قدمت الشركة محركات اقتصادية. كانت النسخة الأرخص تكلفة هي الوحدة ذات 1.2 لتر التي تعمل بالبنزين، بينما كانت النسخة ذات 1.5 لتر توربوديزل هي الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. بسبب ضعف المبيعات، تم سحب النسخة ذات 2.0 لتر، 140 حصان رباعي الأسطوانات من مجموعة الطراز غير المجددة.