عن السيارة

ريانو قدمت النسخة المجددة من الجيل الثالث لكليو، وبالطبع حسنت أيضًا النسخة الرياضية.

كانت هذه الهاتش الصغيرة تُعرف بكونها ملك فئتها. بالنسبة للأوروبيين، كانت كليو رينو سبورت، أو كليو RS كما كانت تُعرف عادةً، مثل هوندا سيفيك تايب R في الفئة الصغيرة. وعلى الرغم من أنها كانت تشترك في الاسم والبنية الأساسية مع باقي مجموعة كليو، إلا أن هناك اختلافات أكبر بين هذه الهاتش الرياضية وزملائها. من النظرة الأولى، كانت كليو RS تتميز بجسم أمامي أعرض وصفائح خلفية موسعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الواجهة الأمامية مختلفة، مع جزء أسود واسع في منطقة المصد وغطاء معاد تصميمه. كان الفاصل الأمامي يشبه جناح سيارة سباق الفورمولا 1 كتذكير بمشاركة رينو في الفورمولا 1. في الخلف، كان هناك منفاخ مزدوج يحيط بالموزع الخلفي من الجزء السفلي للمصد. في الداخل، كانت لوحة العدادات مشتركة مع باقي مجموعة كليو، بتصميم مشابه. لكنها كانت تحتوي على مجموعة عدادات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، كان عجلة القيادة بها تفاصيل خياطة عند الساعة 12 ومغطاة بألكانترا. كانت المقاعد الأمامية العالية الدعامات قياسية، في حين كان يتوفر كخيار مجموعة من مقاعد ريكلارو الرياضية بمساند رأس مدمجة وثقوب لتمرير حزام أمان بست نقاط. كانت المقعد الخلفي مخصص لشخصين وبخلاف التنجيد، كانت عادية كما في أي كليو بثلاث أبواب أخرى. لكن السحر كان تحت الغطاء. جعلت رينو سبورت السيارة أكثر رياضية، مع تعليق أكثر صلابة وارتفاع أرضي أقل. تحت الغطاء، ثبت قسم الرياضة لدى رينو محركًا سعة اثنين لتر طبيعي الشحن ينتج 197 حصانًا (200 PS)، ينقل القوة إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات. بالإضافة إلى ذلك، كانت تتوفر نسخة كأسية قوية أيضًا، أخف وزنًا ومع تعليق أكثر صلابة وبارات مضادة للانقلاب أكثر سمكًا.