عن السيارة

قدمت رينو الجيل الرابع من سيارة إيسباس في عام 2002 وعرضتها بطولين، مع مقاعد تتسع لستة ركاب وصندوق أثقال أكبر للإصدار بمعرف المسافة الطويلة بين المحاور.

كانت سيارة إيسباس أول ميني فان ناجحة تبنيها شركة صانعة سيارات أوروبية. استندت على مشروع تم تطويره لماترا في أواخر السبعينيات وتم رفضه من قبل بيجو لكونه جريئًا للغاية. اشترتها رينو وحققت معها نجاحًا كبيرًا، واستغرق منافسوها ما يقرب من عقدًا لمواكبة ذلك. في عام 2002، وصلت إيسباس إلى جيلها الرابع وكانت بالفعل تلعب دورًا في قطاع النقل الخاص VIP Shuttle، خاصة في الإصدار بمعرف المسافة الطويلة المسمى Grand Espace. بحلول عام 2002، أصبح التصميم الحادي الجديد مقبولًا من قبل معظم شركات صناعة السيارات الأوروبية، وأظهرت إيسباس ذلك على واجهتها الأمامية. تضمنت المصابيح الأمامية ذات الشكل الزاوي شبكًا واضحًا يحتضن شباك "منقار الطائر" في الوسط، مثل نظيراتها لاجونا وكليو. من الجوانب، تميز Grand Espace بامتداد خلفي أطول ومجموعة ثالثة من النوافذ أوسع خلف الأبواب الخلفية. كان النقص الوحيد في السيارة هو غياب الأبواب المنزلقة، التي اعتبرت رينو تكلفتها مرتفعة للغاية. في الداخل، ضمت كابينة Grand Espace ثلاثة صفوف من المقاعد. كانت متاحة إما بتكوين 2-3-2 أو بنظام 2-2-2. ترك الأخير بعض مساحة الممر لركاب المقاعد الخلفية. تضمنت إيسباس لوحة عدادات وسطية مع شاشة LCD باللونين الأخضر والأسود على لوحة القيادة الطويلة والواسعة. بفضل المقاعد المرتفعة، كان هناك مساحة واسعة للأرجل لجميع الركاب على متن السيارة، حتى لأولئك الجالسين في الصف الأخير. تحت الغطاء، قامت رينو بتركيب خيار من محركين بالبنزين وثلاثة محركات ديزل توربوشارجر، مترابطة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات لمعظم الفئة. حصل محرك V-6 سعة 3.0 لتر على ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات كخيار قياسي.