بينما قدمت رينو في الأجيال الأولى والثانية نسخة بثلاث صناديق لمجموعة ميغان، ابتداءً من عام 2009 اتخذت شركة السيارات الفرنسية نهجًا مختلفًا.
كانت ميغان بالفعل علامة تجارية ناجحة في السوق الأوروبية، وما زالت نسخة السيدان تباع بكميات كبيرة. ثم قررت إدارة الشركة اتخاذ خطوة جريئة وعرضت ميغان بثلاث صناديق تحت اسم جديد: فلوانس. وكانت النتيجة كارثة. تم بناء فلوانس في الغالب لأساطيل السيارات وشركات التأجير. قدمت ميزات كافية وسعرًا منخفضًا. لكنها لم تكن بالضبط ميغان، على الرغم من أنها تشارك نفس المنصة. صنعت رينو لها تصميم أمامي جديد يشبه النسخة هاتشباك، لكنها لم تكن هي نفسها. خطوطها المستديرة بدت بلا طعم إلى حد ما، بينما التوصيل اتبع نفس النمط الممل. نظرًا لأن السيارة تم بناؤها في مصنع رينو في بورصة – تركيا، حاولت الحصول على قطع من الموردين المحليين. ونتيجة لذلك، كانت العديد من الأجزاء مختلفة عن تلك الموجودة في ميغان المصنعة في فرنسا. في الداخل، كان هناك تنجيد قماشي مصمم لمقاومة أي بقع. بدا مثل التنجر الموجود في سيارة الإيجار. تضمنت لوحة العدادات عقارب كبيرة للتاتو متر وسرعة المتر، لكنها لم تكن متوفرة مع العرض الرقمي الموجود في مجموعة الهاتشباك. وبما أنها تشارك نفس قاعدة العجلات مع نسخة الستشن واغن، فقد قدمت فلوانس مساحة أكبر في الخلف مقارنةً بميغان العادية. وكان هذا هو أفضل حجة لبيعها. تحت الغطاء، كانت متوفرة بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر ومحرك ديزل تربو سعة 1.5 لتر، كلاهما مقترن بناقل حركة يدوي للطرازات الأوروبية. للأسواق المحددة، أدرجت رينو نسخة سعة 2.0 لتر ذات شحن طبيعي أو تربو.
محركات الديزل
محركات البنزين