عن السيارة

كانت رينو تسعى للحفاظ على منتج رياضي في السوق الأوروبي، وفي عام 1980 أطلقت سيارة فوييغو (نار)، مستهدفةً فورد كابري وفولكس فاجن شيروكو.

مثل سابقتها، الطرازين 15 و17، شاركت فوييغو منصتها مع سيارة أخرى من أعلى مبيعات رينو، الطراز 18. للأسف، كانت تلك المنصة قديمة لأنها كانت مبنية على رينو 12 من منتصف الستينيات. لكن شكل السيارة كان رياضيًا وساعد الشركة المصنعة على بيع أكثر من 260,000 وحدة. كان التصميم جذابًا، بمظهر سريع الظهر وبابين. قدمت مظهرًا رياضيًا. كانت مقابض الأبواب مخفية خلف القطع الرأسي للأبواب، تاركةً فقط فتحة المفتاح مرئية. في الأمام، زادت المصابيح المستطيلة والشبكة المائلة من المظهر الرياضي للسيارة. الزجاج الأمامي المائل والسقف المنخفض أدى إلى مقصورة أصغر ونوافذ ضيقة. كخيار لعدة أسواق، قدمت الشركة المصنعة سقفًا من القماش يفتح سقف السيارة. في الداخل، ركبت الشركة المصنعة مقاعد رياضية مزودة بدعم عالٍ للركاب الأماميين ومقعد صغير في الخلف مناسب أكثر للحقائب والأكياس بدلاً من البالغين. استفاد السائق من عمود توجيه قابل للتعديل ولوحة عدادات مرتبة مع مؤشرات الوقود والحرارة في الوسط، محاطةً بمقياس السرعة على اليسار ومقياس العداد على اليمين. على لوحة التحكم المركزية، نصبت رينو ضوابط التكييف ومشغل ستيريو. على الرغم من أنها شاركت أساسها مع رينو 18، استفادت فوييغو من بعض الأجزاء المنقولة من رينو 20 الأكبر. وهكذا تمكنت الشركة المصنعة من تجنب تكاليف التطوير الإضافية باستخدام ما كان لديها في المخزون. تحت الغطاء، وبناءً على السوق، كانت فوييغو تحتوي على مجموعة واسعة من المحركات تتراوح بين 1.4 و2.2 لتر.