عن السيارة

قدمت رينو سيارة كانغو 4x4 في عام 2001 وكانت السيارة الوحيدة من نوعها في السوق الأوروبية، وفي عام 2006 تم تحديثها مرة أخرى جنبًا إلى جنب مع بقية إصداراتها ذات الدفع الثنائي.

بينما قامت رينو بتحديث مجموعة كانغو العادية لطراز 2005، كان على نسخة 4x4 الانتظار لفترة أطول قليلاً. كان تحقيق مطابقة معايير انبعاثات يورو 4 أكثر تحديًا منها بالنسبة لبقية السيارات. أثر ارتفاع المسافة من الأرض ونظام الدفع الرباعي على انبعاثات المحرك. لهذا السبب، اضطرت الشركة المصنعة لتركيب محرك بنزين فقط في السيارة. من الخارج، كانت كانغو 4x4 أطول من نماذجها الأخرى. فارتفاعها الزائد عن الأرض ومصداتها البلاستيكية السوداء وجوانبها الجانبية أعطوها مظهرًا مختلفًا. كانت رينو تصنعها في البداية للاستخدام الجماعي، لكن العملاء الخاصين أصبحوا مهتمين جدًا بهذا المنتج. كانت ذات تكلفة معقولة، قادرة على التعامل جيدًا مع بعض الطرق غير المعبدة، ولا تزال تقدم كفاءة وقود جيدة. نوافذها الواسعة وأبوابها المنزلقَين المزدوجَين حوّلتها إلى واحدة من أفضل سيارات الترفيه في السوق. كانت سيارة كروس أوفر، لكنها بنظام دفع رباعي. من الداخل، كانت تشترك في التجهيزات الداخلية مع كانغو العادية ذات الدفع الثنائي. نظرًا لسعرها الأعلى من بقية الطرازات، قامت رينو بتركيب وحدة تكييف قياسية وثلاثة مقاعد فردية للركاب الخلفيين. كان سقف زجاجي كبير من ضمن الخيارات المتاحة، وكان من السهل تحويل مقصورتها إلى خيمة للنوم. تحت هيكل كانغو، قامت رينو بتركيب نظام درايفترين نيسان المستعار من قشقاي. سمح نظام الدفع الرباعي للسائق بقفل الفارق المركزي. كان على الشركة المصنعة استخدام محرك بنزين بسعة 1.6 لتر لأنه كان قادرًا على الامتثال لمعايير انبعاثات يورو 4 في السيارة.