بعد عدة سنوات صعبة تأثرت بالأزمة المالية العالمية، حاولت رينو استعادة موقعها بشكل أسرع من منافسيها وأطلقت نسخة مُعدّلة من أكبر سياراتها الرياضية، كوليوس.
لقد تحول السوق بالفعل نحو الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، وبدا أنه لا عودة إلى السيدان العادية وحافلات النقل متعددة المقاعد كوسيلة لنقل الناس. لكن رينو كانت تمتلك كلا النوعين وكانت تهيمن على السوق الأوروبية في فئة الميني فان. ومع ذلك، لم تكن تُعتبر صانعة SUV موثوقة، لذا حاولت تصحيح ذلك بإطلاق نسخة مُحدثة ومحسّنة من كوليوس. حتى وإن كانت أكبر سياراتها الرياضية، إلا أن السيارة لا تزال تنتمي إلى فئة الكروس أوفر المدمجة وتتشارك منصتها مع سامسونج QM5، وكلا الشقيقين تم تصنيعهما في كوريا. لكن، ولسوء الحظ بالنسبة لصانع السيارات الفرنسي، استمرت مبيعات كوليوس في الانخفاض رغم التحسينات التي جلبتها نسخة 2011. ركبت رينو واجهة أمامية جديدة بالكامل لكوليوس المعدلة. استبعدت التصميم السابق "تصميم الأجنحة" واعتمدت شبكًا واسعًا مقطعًا بثلاث شرائط أفقية ومحاطًا بحافة رقيقة مطلية بالكروم. حاذيتها الأمامية الجديدة مزودة بأضواء ذات شعاع مكبرة وأضواء نهارية LED مُحاذيتها. وضعت صانعة السيارات الفرنسية درعًا بلاستيكيًا تحت الجسم بلون رمادي فاتح على المصد السفلي واثنين من الفتحات الجانبية لأضواء الضباب. من الواجهة الجانبية، كشفت كوليوس 2011 عن تحديث آخر: إشارات التحول المثبتة على مرايا الأبواب و، اعتمادًا على مستوى التجهيز، أغطية بلون جسم السيارة أو فضية لها. في الخلف، منحت السطح الخلفي المائل الأمام السيارة الكروس أوفر مظهرًا ديناميكيًا، على الرغم من أن صانع السيارات حاول بيع كوليوس كسيارة عائلية مناسبة للذهاب إلى المدرسة والتسوق الأسبوعي. في الداخل، احتفظت رينو بالمقاعد المرتفعة نفسها كما في الطراز السابق، وكان بإمكان السائق فقط تعديل ارتفاع المقعد، بينما كان على الركاب الجانبيين أن يحتكوا بأرؤيتهم بسطح السقف. ومع ذلك، كان هناك تصميم محسّن قليلاً للوحة العدادات، التي تتميز بحروف باللون الرمادي الفاتح، أسهل في القراءة، بدلاً من الحروف الباهتة في النسخة غير المعدلة من كوليوس. لتحسين مظهر المقصورة، قامت صانعة السيارات أيضًا بتغيير تصميم الأزرار والمفاتيح على وحدة التحكم المركزية. في الخلف، كان لا يزال هناك مساحة كافية لثلاثة ركاب ببالغين، مع وفرة من مساحة الأرجل والرأس. حدّثت رينو كوليوس في عام 2011، حتى وإن لم تكن مضطرة لذلك. بدأت معايير انبعاثات يورو 5 سارية المفعول في 2009، وكان من المقرر دخول يورو 6 حيز التنفيذ في 2014، لذا لم يكن لدى صانعة السيارات الفرنسية سبب لتحديثها من الناحية التقنية. نتيجة لذلك، تم نقل معظم أنظمة الدفع من كوليوس 2008، لكن صانعة السيارات أضافت مصدر طاقة جديدًا: محرك ديزل تربو سعة 2.0 لتر يوفر 175 حصانًا (169 حصانًا فعليًا).
محركات البنزين
محركات الديزل
