حاولت الشركة الفرنسية للسيارات تقديم سيارة بأسعار منخفضة جدًا للسوق الهندية. لكن كان على السيارة تلبية الحد الأدنى من معايير رينو. جاءت كُويد كالحل.
كان لدى رينو اهتمام كبير بالسوق الهندية. مع أكثر من مليار نسمة، كانت الهند سوقًا تنافسية للغاية للسيارات منخفضة الأسعار. بعد انتهاء الشراكة مع الشركة المحلية ماهيندرا، توجهت الشركة الفرنسية للسوق بسيارة سوبر ميني بأسعار هندية (منخفضة جدًا). كانت السيارة مركبة من قطع مطورة مسبقًا لسيارات أخرى. تميزت كُويد بواجهة أمامية مستوحاة من سيارات الدفع الرباعي، مع تصميم شبكة تهوية كبيرة ومصابيح مستوحاة من داتشيا سانديرو. زادت الزخارف السوداء على الأقواس الأمامية والخلفية للعجلات من مظهر العبور. نظرًا لأن الهند معروفة بطرقها السيئة، جاءت كُويد مجهزة بمسافة أرضية أعلى وتصميم على طراز السوبر دفع الرباعي المصغر. تضمنت الأبواب الجانبية أسطحًا منحنية و، اعتمادًا على مستوى التشطيب، حماية جانبية بلاستيكية ضد عربات التسوق. في الداخل، كانت هناك لوحة عدادات بسيطة موحدة القطعة. في الطراز الأساسي، كان هناك مجرد عداد سرعة في مجموعة العدادات ولا يوجد راديو في الكونسول الوسطي. كان نظام ميدياناف رينو مدرجًا في قائمة الخيارات. فيما يخص مجموعة القيادة، كانت كُويد مزودة بمحرك بسعة 0.8 لتر أو 1.0 لتر، مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي. في أوروبا، كان من المتوقع أن تُصنع بواسطة داتشيا، العلامة التجارية الأكثر اقتصادية في تحالف رينو.
محركات البنزين