عن السيارة

أطلقت رينو الجيل الثاني من لاغونا في عام 2005 وكانت الأكثر أمانًا في فئتها، حيث جاءت بنسختين هي: هاتشباك وستايشن واجن.

كانت شركة السيارات الفرنسية مشغولة تمامًا. بعد عامين فقط من تحديث سياراتها في فئة الكومبات، انتقلت إلى المستوى الأعلى مع لاغونا. لم تكن أغلى أو أفخم سيارة في مجموعتها، لكنها سعت لتكون الخيار الأمثل للطبقة الوسطى، متنافسة بقوة مع فورد مونديو، فولكس فاجن باسات، أو أوبل/فوكسهول فيكترا. بينما أظهرت شركات السيارات الأخرى أن هياكل السيدان تتفوق على الهاتشباك، قدمت رينو لاغونا II فقط كهاتشباك أو ستايشن واجن. كانت مصابيحها الأمامية ذات الشكل الزاوي ضيقة وتتصل بشبكة سوداء تحمل الشعار المتوازي المجزأ الموضوع على شريحة عمودية بلون الجسم في الوسط. ابتكر المصممون شبكة ذات شكل مستدير في الأسفل، تحيط بها أضواء ضبابية مستديرة من الجانبين الخارجيين. من منظورها الجانبي، كانت تتميز بخط سقف ممتد ومقوس. فتحة الصندوق الخلفية المنحنية والمائلة للأسفل أضفت مظهرًا رياضيًا على الستايشن واجن. من الداخل، كانت تشترك مع الطراز الهاتشباك في التصميم الداخلي. وبناءً على مستوى التشطيب والخيارات، كانت تتميز بلوحة عدادات من لونين ومنحنية مغطاة بمادة ناعمة لإحساس راقٍ. في أعلى مستويات التشطيب، Initiale، تضمنت زخارف خشبية على عجلة القيادة وعصا التروس وعلى مقدمة لوحة العدادات. بالنسبة للسيارات المزودة بنظام تحديد المواقع، كانت الشاشة توضع فوق مركز التكديس. في الخلف، قامت الشركة بتركيب مقعد طي قابل للتقسيم بنسبة 60/40، مما يمكن من توسيع صندوق الأمتعة من 475 لترًا (16.8 قدم مكعب) إلى 1,500 لترًا (52.9 قدم مكعب). تحت الغطاء، زودت رينو لاغونا بمجموعة من خمسة محركات بنزين وسبعة محركات ديزل توربو، حسب السوق المستهدف. كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا كخيار لبعض المحركات المختارة.