عن السيارة

عندما قررت رينو تغيير لوحات الأسماء من الأرقام إلى الأسماء، تم استبدال الرقم 21 بسيارة لاجونا، مما شكل بداية جديدة لفئة السيارات المتوسطة الحجم من العلامة التجارية الفرنسية.

على عكس سابقتها التي كانت متوفرة بثلاثة أشكال هيكلية، كانت لاجونا متاحة فقط كهاتشباك وواجن تسمى "إيستيت". تم تصميم رقم 21 في بداية الثمانينات، وشكلها الوتدي كان قد أصبح قديمًا بالفعل. كما كانت تقنياتها متقادمة، لذا بدأت الشركة المصنعة من الصفر مع الطراز الجديد. باتريك لو كويمنت كان المصمم الرئيسي لرينو، وقد تخيل لاجونا في اتجاه التصميم البيولوجي، الذي ما زال يحظى بتقدير العملاء. صمم لاجونا إيستيت للعائلات التي لديها أطفال، والتي كانت بحاجة إلى صندوق خلفي كبير للدراجات والأمتعة للرحلات الطويلة. كان عمود C المائل إلى الأمام إشارة تصميمية تعارض التصميم الألماني الذي فضل الأعمدة العمودية (مثل تلك الخاصة بأوبل فيكتر وفورد مونيديو). كان الباب الخلفي الكبير محاطًا من الجوانب بأضواء خلفية عمودية، مركبة على بعد عدة سنتيمترات فوق المصد الخلفي لحمايتها من الصدمات الصغيرة في مواقف السيارات. الداخلية كانت تبدو حديثة في تلك الأوقات. كانت لوحة العدادات مستديرة وتحتوي على مقياس سرعة مركزي، يجاوره مقياس سرعة الدوران على اليسار ومقاييس الوقود ودرجة الحرارة على اليمين. مثل تويوتا، اختارت رينو وضع مقبضات التحكم في المناخ فوق مشغل راديو الكاسيت. المقاعد الأمامية كانت قليلة الدعم، بينما في الخلف، اختارت الشركة المصنعة مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي المقسوم. هذا زاد حجم الصندوق الخلفي من 520 لترًا (18.4 قدم مكعب) إلى 1,782 لترًا (63 قدم مكعب). تحت الغطاء، قامت رينو بتركيب خمسة محركات تتراوح بين 95 حصان و140 حصان.