عن السيارة

قدمت رينو دفعة جديدة في منتصف دورة حياة منافستها في فئة السيارات المتوسطة، اللاجونا، في عام 2010 وأضافت المزيد من الأناقة إلى المجموعة بأكملها، بما في ذلك سيارة الاستيشن واجن التي أطلقت عليها اسم "إيستيت".

في أعقاب الأزمة المالية العالمية، نجت بعض شركات تصنيع السيارات، ولم تنجح البعض الآخر، وكان البعض بالكاد يتنفس. من ناحية أخرى، كانت رينو تؤدي جيداً، خاصة مقارنة بمنافسيها، وحاولت الاستفادة أكثر من سوق كان يكافح للانتعاش. قامت بتجديد اللاجونا وأملت في الأفضل. على الرغم من أن سوق سيارات الاستيشن واجن لم يكن مهمًا للغاية، إلا أنه مثل جزءًا كبيرًا من أرباح رينو، وكانت لاجونا إيستيت لاعبًا هامًا. من الأمام، قامت شركة تصنيع السيارات بتغيير المصد وأضفت للسيارة مظهرًا عدوانيًا، من خلال شبكة أمامية منخفضة بدت كامتداد للشبكة العلوية تحت الغطاء. تلقت المصابيح الأمامية معالجة جديدة. من الجوانب، أعادت الشركة تصميم مرايا الأبواب لتقليل ضوضاء الرياح. في الخلف، قامت رينو بتحديث مظهر المصابيح الخلفية بزجاج مدخن. من الداخل، حسنت الشركة المواد والخيارات المتاحة. حصلت لوحة القيادة على تصميم جديد مع شاشة مدمجة لنظام الملاحة. استمرت الشركة في الحفاظ على وحدة تحكم صوتية منفصلة خلف عجلة القيادة. في الخلف، قامت رينو بتركيب مقعد طية قابل للتقسيم بنسبة 60/40 مما زاد من مساحة الصندوق عند طيه بالكامل من 508 لترًا (17.9 قدم مكعب) إلى 1,593 لترًا (56.3 قدم مكعب). تحت الغطاء، ألغت رينو محرك البنزين سعة 1.6 لتر ذو الشفط الطبيعي، الذي كان يباع ببطء على أي حال، وقامت بتحسين باقي المجموعة. كما أضافت نظام التوجيه الرباعي 4Control، الذي قلل من نصف قطر الدوران للسيارة ليصبح بمستوى سيارات الفئة الصغيرة.