عن السيارة

في بداية التسعينات، بدأت رينو في تطوير تشكيلتها وتغيير أسماء مركباتها من الأرقام إلى الأسماء. كانت لاغونا 1994 مثالاً جيداً، فهي السيارة التي حلت محل رينو 21 القديمة.

بدأ باتريك ليكيمنت، المصمم الرئيسي في رينو، في تصميم السيارة في أواخر الثمانينات. بدأت الحقبة الجديدة ذات الطراز المنحني في مواكبة اتجاهات التصميم الأوروبية، وتم تصميم نماذج مثل فورد مونديو وأوبل فيكترا بناءً على ذلك. كان شكل السيارة جاهزاً بحلول بداية عام 1990، لكن المشروع تأجل لسنة أخرى عندما بدأت الاختبارات على الطرق. في عام 1993، تم إطلاق المنتج النهائي في نوفمبر بعد معرض فرانكفورت للسيارات. كان تصميم الصندوق بواقع 2 ونصف طرازاً شائعاً لدى علامة رينو، التي استخدمت هذا النوع في رينو 20 و25 وصفران التي أطلقت في 1992. كانت المصابيح الأمامية الجديدة أطول ومنحنية، بخلاف النوع المربع من النماذج السابقة. أيضاً، كانت المصابيح الخلفية ذات حواف مستديرة. تميزت الداخلية بخمس مقاعد مع مقعد خلفي قابل للطي، لزيادة مساحة صندوق الأمتعة. كان لدى السائق لوحة عدادات حديثة ووسادة هوائية. وفي النماذج الأحدث، أضيفت وسائد هوائية أمامية مزدوجة. أما بالنسبة للمحركات، فقد قدمت لاغونا خيارات متعددة، سواء بوحدات البنزين أو الديزل. كانت النسخة الأكثر قوة هي محرك V6 سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو بقوة 267 حصاناً.