قدمت رينو الجيل الثالث من سيارة لاغونا في عام 2007 وجعلتها متاحة كليفتتاب أو كستايشن واغن، مضيفة المزيد من الأمان والراحة لعملائها مقارنة بالإصدارات السابقة.
خلق الصانع الفرنسي سيارة لاغونا كبديل للسيدان التقليدية. رغم أن منافسيها الرئيسيين مثل أوبل/فوكسهول فيكترا وفورد مونديو قدموا أشكال هيكلية مماثلة، استطاعت رينو تقديم حزمة أفضل من حيث خيارات المحرك والأمان والسعر. كان التصميم عصريًا، مع مصابيح أمامية مائلة وزينون كخيار إضافي. كما أن نظام مراقبة ضغط الإطارات وتصميم المقصورة الداخلية كانا من النقاط الإيجابية التي اكتسبتها رينو أمام العملاء الأوروبيين. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية ذات الشكل الزاوي ممتدة من الألواح الخلفية حتى غطاء الصندوق ومركبة مرتفعة لحمايتها من ضربات الوقوف. في الداخل، كان نظام الترفيه الجديد والمحسن مزودًا باتصال بلوتوث كخيار قياسي، مما أضاف نقاطًا إضافية إلى تقييم الأمان النهائي الذي تقدمه منظمة يورونكاب. في المقدمة، نصب الصانع زوجًا من مقاعد الدلو التي توفر دعمًا طفيفًا وتنجيدًا من القماش، بينما في الخلف كانت المقعد المقسمة القابلة للطي مناسبة لشخصين بالغين. في مستويات التشطيب العليا، قدم الصانع أيضًا مقصورة داخلية مكسوة بالجلد. توافرت سيارة لاغونا بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر، طبيعي الشاحن أو توربو، بثلاث مستويات قوة: 140 حصان، 170 حصان، و205 حصان على التوالي. عندما أُطلقت السيارة، كان سوق الديزل في أوروبا في مرحلة توسع كاملة. لهذا السبب، عُرضت لاغونا بأربعة أنواع ديزل توربو تتراوح من محرك dci اقتصادي بسعة 1.5 لتر بقوة 110 حصان إلى محرك dci قوي بسعة 2.0 لتر بقوة 175 حصان. كانت ناقلات الحركة المتوفرة إما يدويًا بست سرعات أو أوتوماتيكيًا بست سرعات للمحركات التي تزيد قوتها عن 150 حصان.
محركات البنزين
محركات الديزل
