قدم رينو الجيل الثالث من سيارة لاغونا في صيف عام 2007 وأدخلت تحديثًا في منتصف دورة الحياة بعد ثلاث سنوات فقط، في عام 2010.
مع انحسار الأزمة المالية العالمية تقريبًا، خاطر الصانع الفرنسي للسيارات وقدم نسخة محسنة في 2010. كانت خطوة جريئة، لكنها نجحت بفضل دعم الحكومة الفرنسية للشركة. وكان هذا الخطر يستحق تمامًا بعدما بدأت المبيعات ترتفع مرة أخرى. في الجزء الأمامي، غير الصانع المصد ومنح السيارة مظهرًا عدوانيًا، بشبكة أمامية منخفضة بدت كامتداد للشبكة العلوية تحت الغطاء. حصلت المصابيح الأمامية على معالجة جديدة. لكن رينو لم ترغب في تحويل لاغونا إلى سيدان، فاحتفظت بطراز الهاتشباك مع باب خلفي مائل. في الخلف، حسّن الصانع المصابيح الخلفية بمنطقة مظللة. ومع ذلك، تعرض الجزء المعدني العريض والطويل من الباب الخلفي للنقد. في الداخل، حسّن الصانع من جودة المواد والخيارات المتاحة. حصلت لوحة العدادات على تصميم جديد مع شاشة مدمجة لنظام الملاحة. ولا يزال الصانع يصر على الاحتفاظ بمجموعة منفصلة للتحكم في الصوت خلف عجلة القيادة، بينما احتفظ بأزرار التحكم في السرعة على العجلة، مع زر منفصل في الكونسول الأوسط لتفعيلها. تحت الغطاء، عدل الصانع عروض المحركات وتخلص من محرك البنزين سعة 1.6 لتر الطبيعي. إذا كان طراز 2007 يُعرض بخيار تسعة محركات، جاء طراز 2010 بستة منها فقط، لتلبية معظم طلبات العملاء.
محركات الديزل
محركات البنزين