عن السيارة

بعد مسيرة ناجحة، حلت فئة رينو 19 محلها مجموعة ميجان الجديدة، التي تم إطلاقها في عام 1995 كهاتشباك بخمس أبواب، ولاحقًا انضمت إليها نسخ أخرى من الهيكل.

قررت شركة السيارات الفرنسية تغيير نظام التسمية لمركباتها والانتقال إلى أسماء فعلية بدلاً من الأرقام. لذا جاءت ميجان كبديل لـ19. ومع ذلك، لا يزال النموذج الأقدم يُنتج في تركيا للأسواق الناشئة، ولكن في شكل سيدان فقط. تم التخلي عن النسخة بخمس أبواب واستبدالها بهذا الهاتشباك. في عام 1991، وافق باتريك لو كويمين على مشروع ميجان. كان مسئولاً عن قسم التصميم في رينو، وأحد أفكاره كان خلق صورة مؤسسية. كان ذلك الواجهة الأمامية "منقار الطائر"، التي أظهرت عنصر تصميم يشبه المنقار ينبثق من الغطاء نحو مركز المصد الأمامي. تماشياً مع نمط التصميم الحيوي الذي كان على وشك أن يصبح الاتجاه الرئيسي للعقد المقبل، تم تصميم الزجاج الأمامي المائل بخطوط منحنية. استمر خط السقف المقوس بباب خلفي مائل. من مظهره الجانبي، بدت ميجان بخمس أبواب رياضية، رغم أن الأعمدة العريضة C قللت من رؤية السائق من ثلاثة أرباع الخلفية. تم تصميم ميجان بداخلية صديقة للميزانية، حيث كانت مفروشات القماش متوفرة في جميع مستويات التجهيز. علاوة على ذلك، كانت النوافذ الكهربائية لجميع الأبواب مزودة فقط في النسخ الفاخرة. تميز تصميم لوحة العدادات المستديرة بفتحات بيضاوية ومجموعة أدوات واسعة تمتد فوق الكومة المركزية. مثل معظم السيارات الأوروبية في تلك الحقبة، كان الهاتشباك المدمج يحتوي على مقاعد خلفية قابلة للطي المقسمة مما زاد من مساحة الصندوق الخلفي. مثل باقي مجموعة ميجان، شاركت سيدان ميجان معظم محركاتها مع رينو 19. ولاحقًا، أضافت شركة السيارات نسخًا جديدة كانت إما أكثر كفاءة في استهلاك الوقود أو أكثر قوة.