عن السيارة

أطلقت رينو تجديدًا لتصميم الجيل الثاني من ميجان في عام 2005، ومع النسخة هاتشباك ذات الخمسة أبواب، والسيدان، واستيشن واجن، تم ترقية النسخة ذات الأبواب الثلاثة أيضًا.

اعتبارًا من يناير 2006، بدأت أوروبا في تطبيق معايير الانبعاثات الأوروبية الخامسة (Euro 5)، وتأخرت رينو في إجراء التحديث حتى اللحظة الأخيرة. في الواقع، كشفت شركة السيارات الفرنسية عن تجديد تصميم ميجان في معرض السيارات في بروكسل في يناير. ولكن إلى جانب المحركات المطورة، تلقى باقي أجزاء السيارة بعض اللمسات هنا وهناك لإرضاء العملاء. أطلقت رينو على النسخة ذات الأبواب الثلاثة اسم "كوبيه"، رغم أنها كانت مجرد هاتشباك عادية. واجهة السيارة اتبعت لغة التصميم "منقار الطائر" التي قدمها باتريك لو كيمنت. شكل الشبك الحاد المدعوم بالمصابيح الأمامية الزاوي يشبه أجنحة الطائر. بالإضافة إلى ذلك، واعتمادًا على مستوى التجهيز، فقد حصلت المصدات والأبواب على خطوط سوداء أو بلون هيكل السيارة. كشفت جانبية السيارة عن خط نافذة علوية مقوسة خلقت أعمدة C أكثر سمكًا في الجزء العلوي وضيقة جدًا في المنطقة السفلى. في الخلف، تميزت الصندوق الخلفي نتوء على المنطقة المعدنية، بينما شكل الزجاج الأمامي المغلف شكل فقاعة. من الداخل، كافحت رينو لمجاراة باقي صانعي السيارات وعرضت كخيار نظام تحديد المواقع (نافيجاسيون) تم تطويره بالتعاون مع شركة توم-توم. تلقى لوحة العدادات شاشة TFT محسنة ووضعت بين عداد الدورات وسرعة السيارة. على الرغم من أن السيارة كانت تُعلن كسيارة رياضية، إلا أن موضع الجلوس العالي ومساحات الدعم المحدودة لم يؤكدا ذلك، رغم أن الشركة عرضت ميجان كوبية أيضًا بنكهة RS. تحت الغطاء، بخلاف نسخة رينو سبورت، حصلت ميجان كوبية على خيارات من المحركات الغازية والديزل التوربيني، التي قدمت قوة أكبر وكفاءة استهلاك أفضل من سابقتها.