رينو قدمت الجيل الثاني من ميغان في عام 2003، وكانت تعرف بالفعل ما يطلبه السوق من سيارة اقتصادية، وما كانت توقعات العملاء منها.
صانع السيارات الفرنسي بنى منافسه في فئة السيارات المدمجة بأربع أشكال: هاتشباك بثلاث وخمس أبواب، سيدان، ستيشن واغن، وكوبيه كابريوليه. تم تصميم النسخة ذات الثلاث صناديق خصيصًا للعائلات والأساطيل. أظهر الجيل الثاني من ميغان فهمًا واضحًا لاتجاه التصميم العصري الجديد. في الأمام، استمر استخدام المصابيح الزاويّة والمائلة مع شبكة أمامية سوداء بخط على شكل حرف V واسع. في الوسط، كان شعار رينو معينًا بشكل معين يتوافق مع خطوط السيارة. بفضل حوافها الواضحة عبر الغطاء الأمامي والزجاج الأمامي المائل، نجحت سيدان ميغان في أن تكون ليست جريئة جدًا ولا معتوية للغاية. العمود C الواسع والزجاج الخلفي المنحني أضافا خطًا سلسًا نحو غطاء الصندوق الخلفي المسطح والمستقيم في الخلف. كانت المصابيح الخلفية المثبتة على الزوايا حلاً فعالًا من حيث التكلفة. من الداخل، نجحت رينو في توفير مساحة مناسبة لأربعة أشخاص عن طريق تحديد حركة المقاعد الأمامية والخلفية. وبالتالي، كان للسائقين الذين يزيد طولهم عن 1.90 متر (6.2 أقدام) صعوبة في العثور على وضعية قيادة مناسبة. ولكن بما أن متوسط الطول الأوروبي كان حوالي 1.75 متر (5.7 أقدام)، لم تعتبر الشركة الصانعة هذه مشكلة. وعلى عكس معظم صانعي السيارات الآخرين في السوق، قدمت رينو نظام دخول وتشغيل بدون مفتاح باستخدام بطاقة RF، والتي كان يجب دفعها في فتحة أسفل كومة الوسط. تحت الغطاء، قامت رينو بتثبيت محركات تتراوح بين 82 حصان و135 حصان، سواء كانت تعمل بالبنزين أو الديزل التوربيني. واعتمادًا على النسخة، قامت الشركة الصانعة بتجهيزها بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا لبعض المحركات المختارة.
محركات البنزين
محركات الديزل