عن السيارة

أعادت رينو ابتكار واحدة من أنجح موديلاتها في تاريخها، سينيك، وأضافت إليها نظام دفع كهربائي لجعلها أكثر جاذبية للعملاء الباحثين عن سيارة مستدامة.

عندما قدمت شركة السيارات الفرنسية رينو سلسلة سينيك في عام 1996 كجزء من عائلة ميغان، كان العملاء سعداء بذلك. كانت هذه السيارة ميني فان مبنية على سيارة بحجم مدمج توفر مساحة داخلية أكبر من أي سيارة ستيشن واجن في السوق. بدءًا من الجيل الثاني للموديل، أصبحت سينيك موديلًا مميزًا في تشكيلة رينو وفقدت لقب ميغان. مع تغير الأوقات وازدياد اهتمام الناس بالمركبات الكهربائية، قررت رينو تحويل هذا الموديل إلى سيارة كهربائية. علاوة على ذلك، قامت بتجديد المفهوم بالكامل، وتحولت الـ MPV السابقة إلى سيارة كروس أوفر. في عام 2023، قدمت رينو الجيل الخامس من سينيك، وكان العملاء راضين لأنها لم تعد ميني فان. عرضت السيارة الجديدة ذات الشكل الكروس أوفر واجهة أمامية مميزة مع مصابيح LED، وبدلاً من الشواية الأمامية كان هناك نمط سداسي يحاكي شعار الشركة المصنعة. ومع ذلك، كانت السيارة بحاجة إلى مساحة تبريد للبطاريات والمحركات الكهربائية. نتيجة لذلك، وضعت رينو شواية في الحاجز الهوائي في الجزء السفلي من المصد. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت سينيك E-Tech زوجًا من المداخل الجانبية الزائفة التي لم تكن لها فائدة سوى تحسين مظهر السيارة. لتأكيد الانتقال إلى هذا القطاع، أنشأت رينو أبوابًا طويلة ومنحوتة تدمج الألواح الجانبية في الأسفل. أخيرًا، في الخلف، كان شكل الهيتشباك يشبه شاحنة ميغان الراكدة الآن، وحصلت الواجهة الخلفية على مصابيح خلفية ممتدة من الألواح الربعية حتى الباب الخلفي. علاوة على ذلك، كان المصد السفلي غير مطلي، بتصميم مستوحى من السيارات ذات الطرق الوعرة. كانت المقصورة خطوة كبيرة إلى الأمام من حيث الجودة والتكنولوجيا. بما أن رينو وعدت بجعل السيارة مستدامة، فقد استخدمت خيالها وابتكرت تنجيدًا جديدًا مصنوعًا من مواد معاد تدويرها. في الأمام، قامت الشركة بتركيب زوج من المقاعد المرتفعة المفصولة بواسطة وحدة مركزية طويلة تحتوي على مسند ذراع وحوض تخزين. أمام السائق كانت لوحة عدادات بحجم 12.3 بوصة مكملة بشاشة لمس بوضع البورتريه وضعت فوق الكومة المركزية. نظام المعلومات والترفيه R-Link يعمل على نظام Android Automotive OS12. في الخلف، قامت الشركة بتركيب مقعد طويل يتسع لثلاثة بالغين. تحسين آخر مهم من حيث التكنولوجيا كان السقف البانورامي. على الرغم من أنه لا يمكن فتحه، إلا أن السائق يمكنه التحكم فيه وجعله أكثر أو أقل عتمة بلمسة زر. لكن التغيير الأكبر حدث تحت غطاء سينيك. بنت رينو سينيك E-Tech على منصة CMF-EV وزودتها بخيارين من حزم البطارية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك نوعان من نظم الدفع متاحان. النسخة الأساسية قدمت محرك بقوة 125 كيلواط (168 حصان)، بينما النسخة الثانية كانت أكثر قوة وقدمت 160 كيلواط (215 حصان) للعجلات الأمامية. كما تضمنت النسخة الأولى حزمة بطارية أصغر من النسخة الثانية.