كانت آخر سيارة رولز-رويس تم تصنيعها في مصنع كرو، وقد تم بناؤها لمدة عامين فقط قبل أن تؤدي الخلافات بين بي إم دبليو وفولكس فاجن إلى إنهاء إنتاج السيارة.
عندما كانت رولز-رويس وبنتلي ضمن نفس المجموعة، استخدمت بنتلي فيليين-ب منصة من سيارة فلاينج-ليدي وتكيفت لإنشاء كوبيه الكونتيننتال آر. بعد ذلك، قامت بقص السقف وتركيب مظلة، وتحولت إلى طراز آزور. من ناحية أخرى، لم تكن رولز-رويس تمتلك أي سيارات ذات سقف قابل للكشف. لذا، قررت إدارة الشركة استعادة المنصة المعاد تصميمها من بنتلي وإنشاء كورنيش ذات سقف قابل للكشف. تم الكشف عن السيارة في معرض جنيف للسيارات عام 2000، بعد عامين من شراء فولكس فاجن لمصنع كرو. وللأسف لصانع السيارات الألماني، لم يحصل على حقوق استخدام علامة رولز-رويس التجارية. إذ تم شراؤها من قبل بي إم دبليو، التي كانت أيضاً مزود المحرك لبنتلي أرناج. لتجعل كورنيش تبدو كسيارة رولز-رويس حقيقية، نقل مصمموا العلامة لغة التصميم من سيارة سيلفر سيراف الفاخرة. كانت المصابيح الأمامية المزدوجة تتميز بحواف مطلية بالكروم وتجميعاً منفصلاً لإشارات الانعطاف وأضواء الانتظار مركبة عمودياً على الجنوط الأمامية. كما أضافت مصد سيارة مطلي بلون الجسم ومصنوع من البلاستيك، مع فجوة واسعة وضيقة في الجانب السفلي، لمسة نهائية لمظهر السيارة. من جانبها، خط مائل نزولاً عبر القابلة للتحويل الكبيرة باتجاه الأضواء الخلفية. كان للسقف الذي يعمل بالكهرباء ليغطي السيارة بضغطة زر. بالداخل، كان مزيج من الداخلي المغلف بجلد البقر الاسكندنافي وأوراق الخشب الفاخرة (وليس البلاستيك) مكتملاً بمقابض الأبواب المكرومة، وفتحات التهوية، والعدادات، والمفاتيح. كانت السجاد مصنوعة من الصوف. قامت فولكس فاجن بصنع كورنيش كإصدار معاد تسميته لبنتلي آزور واستخدمت محرك V8 توربو بسعة 5.75 لتر الأقدم، متوافياً مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات من تصميم جنرال موتورز.
محركات البنزين
