عن السيارة

كان السيلفر سيراف أول رولز-رويس يأتي بمحرك من إنتاج بي إم دبليو تحت الغطاء. بتصميم جديد وأداء مطور، كانت تشبه سيارة فينيكس للعلامة التجارية البريطانية.

بدأ تصميم السيارة في أواخر الثمانينيات. قررت الشركة الأم، فيكرز، استبدال الموديل القديم سيلفر سبور. في الوقت نفسه، تم استخدام هيكل السيارة من قبل بنتلي لخط أرناج. بالنسبة للمحركات، بحثت فيكرز عن مصدر خارجي وتم اختيار بي إم دبليو. قدمت الشركة الألمانية لهم تصميماً حصرياً بمحرك V12 سعة 6.75 لتر للسيلفر سيراف وتوربو مزدوج بسعة 4.4 لتر لأرناج. بعد انتهاء التجربة بين فولكس فاجن وبي إم دبليو، توقفت إنتاج السيلفر سيراف. ظل تصميم الهيكل مع الألمان الآخرين، الذين كانوا لا يزالون غاضبين لأنهم دفعوا مليار دولار لمصنع وعلامة بنتلي، لكنهم خسروا علامة رولز-رويس لصالح بي إم دبليو التي دفعت فقط 60 مليون دولار. تم تحسين التصميم الكلاسيكي لسيلفر سبور من الناحية الديناميكية الهوائية في سيلفر سيراف. كانت أول رولز-رويس تأتي بمصابيح أمامية مغطاة بعدسات شفافة. الخطوط الطويلة والمنحنية للهيكل وصفت بشكل أنيق آخر رولز-رويس بنيت في مصنع كريو. من الداخل، لم تقدم السيارة تنازلات من أجل أن تكون أرقى سيدان فاخرة في العالم. تم تجميع أحد عشر جلد بقر من كونولي ببراعة مع غرز مزدوجة لجعلها متينة ومقاومة للاستخدام الشاق. هذا الاهتمام الدقيق بالتفاصيل هو ما أدى إلى التفاخر بأن رولز-رويس واحدة ستستمر مدى الحياة. تم تطوير المحرك بناءً على وحدة V12 سعة 5.5 لتر من بي إم دبليو 750i. تم إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات وكان أسرع وأسرع رولز-رويس تم بناؤها على الإطلاق. على عكس النماذج الأخرى، صُممت سيلفر سيراف لتوفير متعة القيادة، وليس فقط للركوب.