عن السيارة

كان هذا أكثر سيارات رولز-رويس تكلفة في عصرها وتم تصنيعها لمدة 15 عامًا مع بعض التحديثات على مدار الطريق. خضعت لتحديث في عام 1977، لكن المظهر العام بقي كما هو.

كانت سيلفر شادو مخاطرة من قبل الشركة البريطانية لصناعة السيارات. جاءت لتحل محل طراز سيلفر كلاود II الأكبر، الذي كان أكبر حجمًا. لكن سيلفر شادو ميزت ببناء هيكل موحد مما أدى إلى مساحة داخلية أكبر وركوب أكثر راحة. في عام 1965، كان معظم المركبات في السوق تأتي بمحرك أمامي ونظام دفع خلفي مع محور صلب. كانت هذه حلاً موثوقًا، لكنها لم تكن الأكثر راحة. لاحظت رولز-رويس الفرق في الراحة مقارنةً بسياتروين تراكشن أفانت. مهتمة بما قدمته شركة السيارات الفرنسية لتحقيق تلك الراحة، اكتشفت نظام التعليق الهيدرونيوماتيكي الذي استخدمته برخصة ولكنها حسّنته بما يتناسب مع حجم ووزن سيارات رولز-رويس الأكبر والأثقل. داخل السيارة، كانت هناك العديد من الميزات المصممة للفخامة. تضمنت السيارة مقاعد جلدية خلفية ولوحات خشبية حقيقية. لم تستخدم أي مواد صناعية لذلك. كما تضمنت نوافذ كهربائية وأقفال كهربائية كانت في تلك الأوقات تعتبر مستحدثة. علاوة على ذلك، كانت المقاعد الأمامية مزودة بوضعية قابلة للتعديل كهربائيًا للأمام والخلف وللأعلى والأسفل. بين عامي 1965 و1969، كانت السيارة مزودة بمحرك V8 سعة 6.2 لتر، ولكن اعتبارًا من طراز 1970 تم تركيب وحدة سعة 6.75 لتر. استخدمت رولز-رويس هذا الحجم من المحرك حتى بعد استحواذ بي إم دبليو عليها، وكان أول مركبة تم تصنيعها تحت الملكية الألمانية أيضًا بسعة 6.75 لتر، ولكن بهندسة V12 لفانتوم VII.