عن السيارة

رولز-رويس قدمت سيارة سيلفر سبيريت في عام 1980، وبعد تسع سنوات في السوق، قامت الشركة البريطانية بخطوة حاسمة وطورّت السيارة.

الشركة البريطانية قدمت سيلفر سبيريت في عام 1980 وتركتها دون تغيير لما يقرب من عقد من الزمن. لم تكن تهتم كثيرًا بالموضة أو اتجاهات التصميم. كانت فئة بحد ذاتها، والمنافس الحقيقي الوحيد كان علامتها الشقيقة، بنتلي. لكن مع مرور الوقت، اضطرت رولز-رويس إلى ترقية السيارة والامتثال للوائح الانبعاثات. إلى جانب ترقية المحرك، قامت أيضًا بتجديد الشكل الخارجي. الشبك الفضي الضخم لرولز-رويس الذي يشبه البارثينون اليوناني لا يزال عموديًا ومسطحًا، وكانت المصابيح الأمامية المستطيلة مزودة بإشارات إشارة موضوعة على الزوايا. المصد المغلف أصبح أكثر سمكًا وازخر بصفيحة سفلية لتقليل تأثير الهواء على الأرض عند السرعات العالية. في الداخل، حصلت السيارة على عجلة قيادة جديدة أصغر ذات شفرين وتحديثات طفيفة لنظام الصوت. مثل سابقتها، تميزت بحبوب الخشب على لوحة القيادة، لكن العملاء كان بإمكانهم اختيار أي مواد أخرى تقريبًا. كانت أغلى سيارة في العالم بدون مقياس سرعة دوران، لكن سائقي رولز-رويس لم يكونوا بحاجة إليه حقًا. في الجانب العلوي من لوحة العدادات، قامت الشركة بتركيب غطاء ملفوف بالجلد، مما يظلل قليلاً مجموعة العدادات. يمكن للمالك اختيار مقعد بنش أو مقعدين فرديين مع ميني بار بينهما. أهم تحديث كان تحت السطح. قامت رولز-رويس بتركيب نظام حقن وقود بوش-موترونيك، بدلاً من المكربنات القديمة. حتى شتاء 1991، كانت سيلفر سبيريت II تتميز بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. بدءًا من 1992، حصلت جميع الطرز على ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كما حصلت على تعليق ذاتي المستوى في الوقت الحقيقي. وأخيرًا وليس آخرًا، قدمت رولز-رويس نظام مانع انغلاق المكابح (ABS) كميزة قياسية.