9-2X 2004 - 2006

Image 1
Image 2
Image 3
Image 4
Image 5
Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Image 12
Image 13
Image 14
Image 15
Image 16
Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36

9-2X 2004 - 2006

نمط الجسم:Wagon (station wagon, estate, combi, touring)
الفئة:Entry Premium
سنوات الإنتاج:2004, 2005, 2006

عن السيارة

في محاولة لغزو سوق الدفع الرباعي من مصنعي السيارات الفاخرة الآخرين، أقامت جنرال موتورز صفقة مع سوبارو لبناء نسخة ساب من شاحنة إيمبريزا WRX.

لفترة، امتلكت جنرال موتورز 20% من حصص سوبارو. وقد أقنعت المساهمين الآخرين بالصفقة، والتي كانت مفيدة جدًا للشركة اليابانية التي كانت تمر بأزمات مالية. النتيجة كانت سيارة سويدية، مبنية في اليابان، مخصصة للسوق الأمريكي الشمالي. كانت واجهة ساب 9-2X الأمامية تشبه طراز 9-3. المصابيح المائلة والشبكة الخاصة بساب مع طائرة في المنتصف كان من الممكن أن يُخطئ أحدهم في اعتقاد أنها ساب أصلية. الشكل البحل على غطاء المحرك أثار بعض الدهشة. من الجانب، كانت شاحنة إيمبريزا لا تخطئ نظرًا لنوافذ الأبواب بدون إطار. الداخل كان مليئًا بتفاصيل سوبارو وكانت الشارة على عجلة القيادة هي الجزء الوحيد من ساب. على عكس السيارة السويدية الأصلية، كان مفتاح التشغيل موضوعًا على العمود بدلاً من بين المقاعد. فتحات الهواء ولوحة العدادات كانت من سوبارو. تم بناء السيارة في اليابان وتصديرها إلى السوق الأمريكية في محاولة لمواجهة أودي A4 كواترو. أما بالنسبة للمحرك، فقد كان نفس وحدة الفلوت فور من إيمبريزا WRX. ربما كانت ستجذب المزيد من العملاء، لكن على عكس A4، لم تكن ساب 9-2X متاحة بناقل حركة أوتوماتيكي. وهذا، في السوق الأمريكية الفاخرة، كان غير مقبول. تم سحب السيارة من السوق بعد عامين.

المواصفات

محركات البنزين

2.5L 5MT (173 HP)
2.0L 5MT (230 HP)