عن السيارة

كان نسل الفايكينغ الشجعان، الشعب السويدي، لا يريدون أن يموت SAAB وحاولوا إحياؤها بعد عصر جنرال موتورز وقاموا بإنتاج عدد محدود من سيارة 9-3 Aero في 2013-2014.

بعد أن باعت جنرال موتورز العلامة التجارية السويدية في عام 2009 بسبب الأزمة المالية العالمية، تغيرت ملكية الشركة المصنعة للسيارات عدة مرات قبل أن تشتريها شركة National Electric Vehicle Sweden AB في عام 2012. كان للمالك الجديد حقوق استخدام اسم العلامة التجارية لكن ليس لشعار الجريفين، الذي كان ملكًا لشركة Scania AB. تمكنت من إنتاج 9-3 Aero أيضاً، وهذا ما فعلته. ولكن بما أن السيارة لم تلتزم بالتشريعات الأوروبية المطلوبة للسيارة الجديدة، اضطروا لإنتاج 1,000 وحدة فقط للقارة القديمة. خططت NEVC لتصدير باقي المركبات إلى الصين، حيث كانت القوانين أقل صرامة. تميزت سيارة 9-3 Aero بمقدمة مقدمة معدلة قليلاً، مع كتابة SAAB بدلاً من الشارة الدائرية التقليدية التي تحتوي على الجريفين. في الجزء السفلي من المصد، غطت شبكة على شكل شبه منحرف معظم الحافة محاطة بفتحتين جانبيتين لأضواء الضباب، مع محيط رمادي ساتان. زُينت الشبكة العليا بمجموعة من الزخارف الفضية. أكدت مجموعة العجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة بقطر 18 بوصة ذات نمط شفرات التوربين على الطابع الرياضي للسيارة من جوانبها. في الخلف، برز العادم المزدوج تحت المصد. في الداخل، صمم مهندسو SAAB وقاموا بتركيب مقاعد دلوي جديدة مدعمة. عززت المزيد من الزخارف الفضية مظهر لوحة القيادة السوداء والبنية المحيطة بمجموعة العدادات، التي تمتد فوق مركز السيارة. كانت هذه هي الفروق الرئيسية مقارنةً بـ 9-3 Aero من عصر جنرال موتورز. تحت الغطاء، اشترت NEVC المحركات من جنرال موتورز، التي استخدمت نفس محرك Insignia. ولكن، على عكس السيدان الأوروبية، قدمت 9-3 Aero فقط 220 حصاناً، أقل بـ 30 حصاناً من سيارة أوبل المتوسطة الحجم.