عن السيارة

في عام 2008، كشفت شركة ساب عن طراز توربو X كإصدار الأداء النهائي لفئة 9-3 وأعلى نموذج أداءً لعائلة صانعي السيارات السويديين.

بينما بدأت الأزمة الاقتصادية العالمية تؤثر على شركات صناعة السيارات، كافحت شركة ساب من أجل البقاء. كانت سياراتها باهظة الثمن بالنسبة للسوق بالفعل، وانخفضت مبيعاتها بشكل كبير. احتاجت الشركة إلى خطوة يائسة وأطلقت إصدارًا فريدًا من فئة 9-3: توربو X. ظهر الطراز في وقت متأخر، في خريف عام 2007، بعد ثلاثة عقود تمامًا من الكشف عن 900 توربو، في معرض فرانكفورت للسيارات، بنسختين من الهيكل: سيدان وستيشن واجن. كان مظهره مميزًا مقارنة بباقي الفئة. أولاً وقبل كل شيء، كان متوفرًا فقط باللون الأسود اللامع المعدني، مع الشبكة الأمامية وجميع التفاصيل الخارجية مزينة بتشطيب رمادي غير لامع يشبه التيتانيوم. كان يمثل تفسيرًا محدّثًا لطراز 900 توربو، أول مركبة إنتاج مزودة بشاحن توربيني تنتجها ساب. على عكس باقي فئة 9-3، تميز توربو X بمصدات أمامية وخلفية مختلفة، مع زينة فضية حول مصابيح الضباب ومشتت الهواء الخلفي. من جوانبه، كانت عجلاته المصنوعة من سبائك خفيفة بقياس 18 بوصة تتمتع بتصميم فريد. في الداخل، كان لدى 9-3 توربو X لوحة أدوات تحتوي على ثلاث عدادات كبيرة. كان مقياس السرعة في المركز محاطًا بمقياس الدوران على اليسار وعداد مخصص على اليمين، يعرض مقياس التوربو مثل طراز 900 توربو، ومستوى الوقود، ودرجة حرارة المبرد. تحت الغطاء، قامت الشركة بتركيب محرك V6 مزود بشاحن توربيني مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات، ينقل القوة إلى جميع العجلات عبر نظام دفع ذكي رباعي العجلات. حيث كان هذا النظام يوزع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي والعجلات الخلفية اليمنى واليسرى بفضل تفاضل محدود الانزلاق يتحكم فيه إلكترونيًا.